车载天线作为天线中的一个分支，其部分工作属性与其他天线类似，同样在使用中会遭遇相似的问题。2dBi可调谐聚合物弹簧车载天线，108~520MHz，NMO底座连接器一、车载天线的安装位置与方向性有何关系？车载天线的方向性是不规则的，而且每辆车都会有差别。天线的噪声干扰一般分为外部干扰和内部干扰两类。通常V/UHF频段采用FM模式就有很强的抵抗这类干扰的能力，在信号能打开机器静噪后，机器内部的限幅电路就可以把干扰消除。
车载天线作为天线中的一个分支，其部分工作属性与其他天线类似，同样在使用中会遭遇相似的问题。本文将围绕车载天线的方向性、信号传输、安装样式等角度出发，对问题进行介绍和解决。
2dBi可调谐聚合物弹簧车载天线，108~520MHz，NMO底座连接器
一、车载天线的安装位置与方向性有何关系？
在车上安装的车载天线，理论上在水平方向是没有方向性的，但是由于车体形状的不规则以及天线安装位置的关系，实际安装后的移动天线有一些方向性，而且这种方向性的表现与定向天线的方向性不同。车载天线的方向性是不规则的，而且每辆车都会有差别。
若天线是安装在车顶的正中，则天线在前后两个方向辐射会比左右两个方向略强。若天线偏一边安装，则在相反一边辐射效果略好。所以，我们有时候会发现走同一条路，去的时候通联的效果还可以，但往回开的时候直接通联的效果却大不一样，就是因为天线在车的两边辐射效果不一样引起的。
二、在V/UHF移动运用中直接通联的信号为何时断时续？
由于通常V/UHF频段的电波在传输时有多条路径，有的是直线到达接收点，有的是经过反射以后到达接收点，当经过直射和经过反射的电波为同一相位时，两股电波叠加的结果是互相加强了信号的强度；而当直射和反射的电波为相反相位时，则其叠加后是起互相抵消的作用。因车载电台在移动时收发之间的距离不断发生变化，所以电波的强度也会发生加强和抵消的剧烈变化，表现出来就是信号时断时续。
随着移动速度的不同，电波强度交替变化的间隔也不同，其变化规律是：工作频率越高，波长越短，移动速度越快，信号断续的频率就越高。因此，当信号断续严重影响通联时，可慢慢的降低移动速度，寻找到叠加信号最强的地方停下车来进行直接通联，后再重新上路。
3dBi可调谐聚合物弹簧车载天线，144~174MHz，NMO底座连接器
三、车载天线垂直安装好还是斜后向安装比较好？
很多车使用垂直天线有如下几个原因：第一是垂直极化天线理论上在水平方向没有方向性，这样车载电台在移动运用时就不必费神去对准天线的方向了；第二是垂直天线可以利用金属车壳作为它的虚拟振子，这样垂直天线在实际使用时就可以只制造安装一半，其余部分由车体代替，这样既降低成本，也方便安装使用。第三则是垂直天线占用的位置很小，天线的风阻也比较小，有利于快速移动。
由此看来，我们所安装的部分其实只属于垂直天线的一半，因此，当把原来垂直安装的天线斜向一边安装时，天线所发出的电波就不是垂直极化波，而是垂直极化和水平极化混合的电波，如果对方的接收天线是接收垂直极化波的话，收到的信号强度就会减少（少了水平极化部分），反之接收信号的情况也是一样。另外，天线斜向一边使辐射不平衡，表现为天线向前的辐射大于向后的辐射，出现方向性。
四、车载天线接收信号时带来噪声干扰如何解决？
天线的噪声干扰一般分为外部干扰和内部干扰两类。外部干扰就是从天线接收到的汽车外部的干扰信号，如工业干扰、城市电气干扰、其他车辆辐射干扰和天电干扰等，这类干扰的解决方法最好就是远离干扰源。通常V/UHF频段采用FM模式就有很强的抵抗这类干扰的能力，在信号能打开机器静噪后，机器内部的限幅电路就可以把干扰消除。对于内部干扰，可以简单测试收听一个比较弱的电台，如果干扰不大，说明车本身系统的干扰没有问题。如果有其他内部干扰，使用车载收发信机可以解决大部分问题。
