拳头产品过硬电动车型亮眼2021年国内汽车市场产销分别完成2608.2万辆和2627.5万辆，同比分别增长3.4%和3.8%，结束了2018年以来连续三年的下降局面在疫情散点爆发、个别地区遭遇恶劣天气、芯片短缺限制产品供应。
2021年国内汽车市场产销分别完成2608.2万辆和2627.5万辆，同比分别增长3.4%和3.8%，结束了2018年以来连续三年的下降局面。在疫情散点爆发、个别地区遭遇恶劣天气、芯片短缺限制产品供应等诸多不利因素下，国内车市能取得这样的成绩殊为不易。
告别高增长，同时又面临新四化挑战，中国汽车行业正迎来前所未有的变革期。此时此刻，正是考验企业软硬实力的关键时刻，有没有深入人心的品牌形象，有没有被市场认可的拳头产品，有没有转型的决心和行动，从几个维度的考量才能清楚地看出一家企业是否“真金不怕火炼”。2021年，东风本田交出的一份“答卷”，恰恰从以上几方面看到了企业立足当下，展望未来的雄心。
拳头产品口碑过硬 品牌实力一展无余
2021年东风本田“战疫”取得完胜，并通过协调供应链资源，调整生产节奏、优化业务流程最大限度克服了“缺芯”带来的影响。回顾全年，东风本田累计销量为793273辆，累计用户超685万人。
东风本田成立18年，所推出的多款车型都牢牢占据行业标杆位置。从销量上看，东风本田 CR-V在2021年全年销量高达222325辆，在引入国内的17年间，已收获超过220万用户的认可，是当之无愧的年度合资SUV销量冠军。XR-V 2021年全年销量191417辆，蝉联合资小型SUV销量冠军，值得一提的是，XR-V在进入中国市场短短7年间，已累计100万忠粉共同感受潮流生活。作为年轻人心中的信仰，思域2021年全年销量也高达166127辆，自2006年进入中国，历经15年耕耘，迄今已收获近180万中国用户的青睐。数据永远能体现一个企业，一款车型真正的实力。
此外，东风本田为应对市场变革也做好了充分准备，在着力打造拳头产品的同时，东风本田全系产品稳步换新。2021年2月，本田在华首款PHEV车型——CR-V锐·混动e 正式上市，由此CR-V成为业内首个涵盖“燃油、混动、插混”三种动力系统的城市SUV。2021年9月，本田首款搭载Honda CONNECT 3.0的车型——东风本田第十一代思域来到我们身边，重新定义美学运动新标杆。
紧随其后，在11-12月短短两个月的时间内，东风本田旗舰轿车英仕派焕新上市，给“知性行动派”带来全新的“宝藏之车”；XR-V黑曜石版新装上市，给百万潮流合伙人带来更多潮酷选择；质享高端MPV全新艾力绅进行了四十余项升级进化，为用户带来升级款待。产品矩阵丰富且持续带来新鲜感，东风本田历久弥新的奥秘可能正在于此。
市场对东风本田品牌超高的认可度同样反映在二手车上，根据58汽车联合J.D. Power（君迪）发布的《中国汽车保值率研究报告》，东风本田品牌荣获汽车厂商保值率第一，旗下CR-V、思域、XR-V、艾力绅分别荣获同级别车型保值率第一。放眼同行，恐怕也难有第二个品牌能在保值率排行榜中获得如此多的亮相。相关报告显示，当前置换购车比例已经高达50%，“老司机”购车与新手买车最大的区别就是更加理性，因为当他卖掉旧车的时候，才会深切感受到保值率的重要性，所以一款车的保值率高低将越来越成为客户购车的参考因素之一。数据不予欺，东风本田过硬的品牌形象显露无疑。
电动化进程加速 新款纯电车型吸睛
从国内汽车产业发展的形势看，未来必将是新能源汽车的天下。燃油车亮眼的成绩并未拖慢东风本田前进的脚步，在东风本田18周年“成人礼”上，东风本田汽车有限公司总经理夏目达也曾表示，“东风本田必须勇于挑战、拥抱变革，在电动化转型中不断蜕变、超越自我。”东风本田言出必行，紧随电动化大潮，2021年全年东风本田电动化家族取得137341辆销售成绩，同比增长47%。
其实早在2018年，东风本田发布“放眼未来Seeing the future”新能源品牌战略计划之后，就紧锣密鼓的开始新能源发展。2019年，由CR-V、INSPIRE、艾力绅组成的混动家族就构建完成，东风本田就成为业内首个覆盖“SUV 轿车 MPV”全车系的混合动力家族；2020年9月，享域混动的到来，使得混动家族进一步壮大；2021年2月，CR-V 锐·混动e 的上市，更助推东风本田进入油电混动和插电混动并举的混动2.0时代。
2021年10月13日，本田举行电动化战略发布会，表示本田正在全力加速电动化转型，为实现2050年“碳中和”和“交通事故零死亡”两大战略目标努力。同月，东风本田携本田在华首款纯电车型 e：NS1亮相武汉车展。新品牌名字虽略显拗口，却有着深刻内涵:e代表的是energize（动力）和electric（电能），N代表的是New（崭新）和Next（进化）。新车采用全新e:N Architecture F电动平台打造，该架构基于前置前驱FWD，将提供最大功率分别为 134kW 和 150kW 的两种电机。续航方面低功率版本为420km，高功率为510km，采用宁德时代的三元锂电池。
e:NS1简化了大量实体按键，15.2英寸超大悬浮式中控屏最为吸睛，熟悉东风本田的人可能会被这样的大胆突破所惊艳：这才是打开电动车的正确方式。同时新车还搭载了融合Honda SENSING、Honda CONNECT，以及智能数字座舱为一体的全栈智控生态系统“e:N OS“，也许正是这些硬实力加持，才让e:NS1挂上了本田的“H”标。自此东风本田算是真正踏上新能源之路，据悉未来5年内企业将连续推出多款e:N车型，构筑新能源产品矩阵。
通往百万辆年销售目标的道路必定不会一帆风顺，而东风本田已经为迎接挑战做好了准备，让我们拭目以待。
