底盘方面，UNI-K采用了前麦弗逊独立悬挂后多连杆独立悬挂的组合，算是同级车型的标配了。在如今方向盘造型同质化严重的时代，UNI-K的方向盘给了我们十足的新鲜感，上下均为平底式的设计也给人一种航空部件或是赛车方向盘的感觉。所有与行车有关的信息均集成在了三块屏幕中，其位置的安放经过了精心
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长安从去年开始所推出的UNI系列车型可以说是推一台火一台，去年UNI-T有多红我就不多说了，而在去年年底亮相的UNI-K更是从亮相之日一直火到了今天。这次我们来到重庆西部汽车试验场，在这里与UNI-K共度一日，看看在试验场的各项科目中，它的表现究竟如何。实力能否配得上超高的颜值？试驾全新长安UNI-K
长安UNI-K作为一款中型SUV在空间上能够满足更多消费者的需求，15.79-18.89万元的预售价格个人觉得还是非常实在的。不过对于UNI系列所面对的年轻消费群体来说，单单只是一个好看的内外设计以及合适的价格还是不够的，如果它不好开，不够舒适，那么这些挑剔的消费者是不会买单的。所以接下来我们就直接来看看UNI-K在试验场中的表现究竟如何。
长安汽车 长安UNI-K（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）
长安UNI系列车型的外观设计一直以来都给我一种“不真实”感，而这种感觉也会让我对于其性能有着更高的要求，相信大多数消费者会和我一样。
重庆西部汽车试验场地位于重庆市垫江县，是我国西部地区占地面积最大、最专业也是最全面的汽车综合试验场。场内涵盖高速测试道路，基本性能测试道路，特殊性能测试道路以及复杂路况道路等。
在这里就得先介绍一下UNI-K的动力总成了，其搭载的蓝鲸新一代2.0T发动机，最大功率171kW（233马力）/5500rpm，最大扭矩390Nm/1900-3300rpm。该发动机采用了多种新技术，在燃油经济性及响应速度等方面均有了较大提升。
与之匹配的是爱信的8速手自一体变速箱，依然采用的是电子挡把，操作时满满的仪式感。
UNI-K具备三种驾驶模式（ECO、Normal、Sport），可根据驾驶者的喜好及需求进行选择，切换旋钮位于挡把后方。
试驾车型还配备了一套智能四驱系统，可通过挡把右侧的拨杆选择驱动模式，也可直接挂到AUTO挡。
底盘方面，UNI-K采用了前麦弗逊独立悬挂 后多连杆独立悬挂的组合，算是同级车型的标配了。
车轮方面试驾车型配备了21寸多辐轮圈，轮胎方面则采用的是马牌MC6系列轮胎，规格为265/45 R21，这是一款主打运动性能的轮胎，有着出色的抓地力和操控性。
试驾当天的现场条件并不理想，气温11℃，并且因为下了整夜的雨，路面有一定的积水，试驾过程中也一直伴随着小雨，这对车辆轮胎的抓地力是很大的考验，并且也会对我们所体验的各项科目带来一定的影响。
本次场地试驾的体验内容大致可分为直线加速、紧急制动、麋鹿测试、多弯道等项目，我本次试驾时将车辆调至Sport模式，并切换到了四驱模式。
体验的第一项科目便是直线加速，官方公布的当日0-100km/h加速成绩为8.87秒。8.87秒的加速成绩对于一台使用2.0T发动机的车型来说并不算快，但也基本达到了平均水平。
在我的试驾过程中能感受到，其前段加速时非常快，基本上轻点油门踏板动力立马就跟着上来了，起步非常轻巧。中后段的加速表现则显得要迟缓一些，并不太像是一台有着390Nm最大扭矩的车型。
在之后与厂方工程师的沟通中，他也解释道，这样的设定更多参考了大多数用户的用车场景，城市道路中轻巧的起步和前段加速是非常实用的，而中后段加速较慢的问题则是考虑到驾乘舒适性的缘故。
紧接着加速科目后的便是紧急制动科目，在从100km/h高速进行紧急制动时，由于UNI-K整车重心较高，在全力制动时全部重量基本集中在前部，前悬架有明显压缩，“点头”现象比较明显。
官方公布的当日100-0km/h制动成绩为43.6米，考虑到当日较低的气温以及下雨和地面积水的问题，这一成绩算是不错的了，其中马牌MC6轮胎起到了非常大的作用。
在麋鹿测试中，我们以70km/h的速度入桩，在进入B区时，车身的侧倾的幅度较大，但在车内的感受并没有车外观看来得夸张。
在快速进入C区后，车辆能够迅速的恢复姿态，虽说由于地面积水的缘故尾部有些许滑动，但整体来看依然是不错的表现。
在随后的多弯道科目中，无论是回头弯、S弯还是直角弯，UNI-K凭借出色的循迹性和精准的指向性都让这些看似有些麻烦的弯道变得轻而易举地就过去了。我自己的感觉便是这台车开着并不像是一台轴距达到2890mm的大车，整体操控感与紧凑级SUV相似。并且在快速通过多弯路段时，车内的整体感受也比较好，舒适性得到了保障。
小结：场地试驾所能够体验到的东西基本就这么多了，UNI-K的底盘给我留下了非常深刻的印象。虽说一开始由于其外观的设计会对它的性能抱有更多的期待，但实际体验下来它整体的调校依然是以一台家用车来定调的，所有的一切均为了舒适性考虑，底盘的出色质感也足以满足大伙对于一台舒适的家用SUV的要求。
场地试驾
外观设计回顾
对于不少车迷朋友来说，大多数车型从概念车转变成量产车时都会有一种“网友见面”的破灭感，而长安UNI系列车型则打破了这一“惯例”。从UNI-T到UNI-K都非常好的延续了概念车阶段的设计，所以不少朋友在初看到这俩车时都会认为这就是概念车。
作为UNI系列的第二款车型，UNI-K依旧采用了“简洁 超级符号”的设计手法，张扬、激进的前脸上就差刻着“过目不忘”这四个字了，势必要给所有第一眼看到它的人留下最深刻的印象。
UNI-K的“无边界”前脸设计与UNI-T稍有不同，内部的构成单元数量没有UNI-T那么多，但每一个单元呈鳞片造型，更为精致，也更贴合UNI-K作为中型SUV的气势。
大灯方面，UNI-K未像UNI-T那样采用分体式大灯的设计，全新的“星际战舰式前大灯”造型细长锐利，确实有着科幻作品中星际战舰的轮廓。灯源方面采用了全LED灯源，带有流水式转向灯功能。
传统的雾灯区被替换为了Y字型LED日行灯，搭配周围复杂的造型，存在感非常强。
侧面的造型依旧是典型的轿跑SUV风格：高腰线、窄车窗、小溜背和大轮圈，视觉冲击力强劲。车门板下方的造型也增加了层次感，不会让车身侧面的下半部分过于单调。车身长宽高分别是4865/1948/1690（或1700）mm，轴距为2890mm。
之前UNI-T的尾部设计在我看来过于复杂，UNI-K做得就恰到好处，没有设计太多的元素使得尾部的重点得以更清晰的展现，大尺寸扰流板、贯穿式尾灯和四出排气均匀分布在尾部的上中下部，营造出浓郁的运动气息。
贯穿式尾灯这两年大伙见得多了，不过UNI-K的尾灯设计还是颇有看点，凹凸有致的外形以及点阵式的内部结构都非常有辨识度，与前格栅也有着较好的呼应效果。且尾灯还能够在行驶过程中自动调节明暗，以免影响后车，非常人性化。
内饰配置回顾
UNI-K的内饰与UNI-T一样均是围绕驾驶者所展开，中控台上层次交替的多块液晶屏给人更强烈的科技感。简洁的设计、出色的用料及搭配都给人非常强的质感。
UNI-K的内饰设计与外观一样给人眼前一亮的感觉，简洁的设计搭配多块液晶屏及小尺寸方向盘营造出了极强的科技感。大面积软性材质、钢琴漆面板以及橙色缝线对于质感的提升也非常重要。
在如今方向盘造型同质化严重的时代，UNI-K的方向盘给了我们十足的新鲜感，上下均为平底式的设计也给人一种航空部件或是赛车方向盘的感觉。
UNI-K的全液晶仪表盘算是我见过的尺寸最大的了，它由三块屏幕组合而成，从左至右的尺寸分别是3.5/10.25/9.2英寸。所有与行车有关的信息均集成在了三块屏幕中，其位置的安放经过了精心设计，让驾驶员的视线在仪表盘与道路之间移动的距离缩到最短，基本不需要低头，转转眼球就能看到仪表盘，提高了驾驶安全性。
12.3英寸的中控屏显示效果细腻，UI设计也非常出色，与整车气质相符。全新的运算平台及高性能芯片让中控系统的反应速度更快，操作更为流畅。功能方面就不多说了，常用功能一应俱全，语音控制、AR实景导航、手势控制等新功能也均有搭载。
中控屏下方为空调控制面板，同样采用了触控设计，常用功能均有独立按键。行驶过程中也可通过语音助手进行调节，保证行驶安全。
空间体验
UNI-K的前排座椅采用了一体式设计，虽说造型运动，但填充物柔软厚实，舒适性非常不错。功能方面也非常齐全，电动调节、座椅记忆、加热/通风等一个不落都有配备。
后排座椅造型宽大平坦，填充物与前排基本一致，舒适性出色。由于其轿跑SUV的设计，使得设计师降低了后排坐垫的高度以提升头部空间。
体验者身高180cm，在将前排座椅调至最低，并调整好靠背至合适位置后，头部有一拳剩余空间。
前排座椅保持不变，同一体验者移至后排，头部空间为一拳，腿部空间的富裕程度已经不需要说几拳了，翘二郎腿也是轻轻松松。
后排地板非常平坦，基本没有丝毫的凸起，对于这一位置的乘客来说舒适性得到了最大的保障。
官方目前暂未公布UNI-K的行李厢容积数据，但从目测来看表现还是不错的。虽说容积受到了溜背设计的影响，但日常使用还是不成问题。后排座椅放倒后也非常平整，拓展性也很强。
总结：去年UNI-T的火爆证明了UNI系列外型设计的成功与产品力的强大，而更大尺寸的UNI-K不但有着更出色的驾乘空间，且内饰设计更为出色，配置也更为丰富。在驾驶方面，2.0T 8AT的动力总成虽并未过于强调性能，但对于日常驾驶来说还是绰绰有余的，底盘方面舒适性的调校也更符合目前消费群体的需求。综合目前公布的15.79-18.89万的预售价格，我很难想象出还有什么阻止它爆火的理由。
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