意大利摩托车品牌始于1937年2021北京摩托车展圆满落幕这届展会规模和人气都是空前的各大品牌悉数登场，重磅新车也数不胜数，KTM同款发动机的拉力车春风800MT、国产公升级休旅车贝纳利1200GT、个性独特的复古运动街车雅马哈X。
2021北京摩托车展圆满落幕。这届展会规模和人气都是空前的。
各大品牌悉数登场，重磅新车也数不胜数，KTM同款发动机的拉力车春风800MT、国产公升级休旅车贝纳利1200GT、个性独特的复古运动街车雅马哈XSR900、性价比诱人的凯旋三叉戟Trident660、赛科龙RX6等等。
但有一款身世复杂又（账面）实力不俗且价格颇有诚意的新车，关注度却淹没在其他明星选手背后——它就是赶在北京摩展序幕之前，“抢先”发布的莫里尼X-CAPE。
身世复杂是因为它是一门“意大利炮”。说起意大利的摩托车，人们往往想到比亚乔以及旗下的vespa、阿普利亚、摩托古兹，还有杜卡迪、MV奥古斯塔、贝纳利等等，但诞生于1937年的莫里尼（MOTO MORINI）同样历史悠久，也在业界取得过不俗成绩。
不过，命运弄人，莫里尼因经营不善一度沉寂，多次辗转沉浮，于2018年被浙江的中能摩托100%全资收购。
这就有些类似于汽车圈里的SWM斯威和宝沃。特别是彼时福田汽车“借尸还魂”的宝沃，在营销上大言不惭喊出BBBA、德系四大豪华品牌等口号，由此给网友对这种收购整合式的复活品牌带了不好印象，想当然地也将这印象套在莫里尼身上，给它戴上有色眼镜。
此外，再加上因为成本和合作研发进度等原因，莫里尼X-CAPE搭载的是春风650MT同款649cc并列双缸发动机（如果说发动机是一款车的心脏，这倒有些“意大利炮中国心”的意思)，也成为网友质疑嘲讽莫里尼X-CAPE诱因。
在他们看来，这不就是大家见惯了的伎俩么？国外奄奄一息的品牌专利买过来，找找老资料讲讲当年如何辉煌的故事，再套上现在的外观设计和LOGO，摇身一变，国产车就成了高大上的洋牌子了。甚至有网友评论/吐槽说“国内地平线厂商收的国外小厂的外国品牌工业垃圾”……
莫里尼X-CAPE是否真的挂羊头卖狗肉，依然是一款收割智商税的套路车型?目前我们也不敢下结论，但内心深处，倒很希望它能用事实给键盘侠们打脸。毕竟从这款新车的“账面”实力来看，它还显得诚意满满，甚至还给人不少期待。
首先在外观方面，不管其宣传的“意大利团队”设计里面有没有水分（参考上汽名爵、荣威等车企喜欢的话术），至少实车呈现出来的效果，这是一款欧式风情浓郁，个性十足的车型。
莫里尼X-CAPE看上去高头大马，威武雄壮但又不过分粗犷和嚣张，另外虽和本田非双有点神似，但又没有山寨痕迹。总之，这是一款设计感高分，也具备高大上国际气息（全球车型），同时个性独特的车型。比之市面上同价位的拉力车型，它的颜值也是排在前列的。
外观细节也有诚意，厂家称整车采用德国BASF巴斯夫烤漆，据说是比较高端的，实车看上去也确实不错，而且车身贴花为欧洲内置贴画工艺，理论上更加“牢靠”。如果没记错，本田CB400那个翅膀LOGO是贴上去的……
在关系着操控和行驶品质的车架方面，X-CAPE使用了20铬钼合金钢轻量化高强度车架，厂家称比传统钢管车架重量减轻三分之一，强度提升一倍。作为对比，目前KTM的390系列使用的为18珞钼钢，而这款车使用的是20珞钼钢。理论上，应该会带来更好的操控及安全性能，但在车重方面，233kg的整备质量倒没有给出惊喜。
配置方面，我想喷子也无法对X-CAPE“下口”了——莫里尼与马祖奇（MARZOCCHI）联合量身定制的预载多段、双向阻尼可调前减震，预载多段、双向阻尼可调KYB后减震，搭配着倍耐力蝎子全地形胎，普通版为铝制轮毂，探险版则采用GIANT捷安特辐条真空轮圈；刹车方面，前后均为意大利进口BREMBO（鲍鱼）卡钳。
前双盘四活塞，后浮动单盘双活塞；前后轮均配备BOSCH 9.1双通道可关闭ABS系统，最大减速度可达9.2m/s²……
特别值得一提的是，X-CAPE此次的两款车型中，比起普通版探险版贵了3000元，但可得到一套护杠、金属发动机护板、探险风格护手、真空辐条轮圈，这3000元简直太值了。
我们看看本田刚发布的CB400X，多个护杠和三箱就要贵出近6000元，我们一位粉丝摩友，前几天冲动下了三台订单的老杨正为此事烦恼呢。他仔细一琢磨发现摩旅版不划算，想改订单却又会重新排号延长交车等待期限……
再落实到价格，X-CAPE定价45880元/48880元（探险版）,就算它是一款完完全全的“国产车”，价格也和其他国产车一样实诚了，何况在外观个性方面还肉眼可见的更加突出，骑行品质也大概率不错。
这就让我们很期待X-CAPE之后的试驾测评了，虽然是春风同款发动机，不同的调校功夫也能做出不同效果，何况它的车架、刹车等硬件也足够“硬核”。进一步说，在这个价位的国产车里，春风650发动机口碑还是很不错的。
唯一有点担心的是续航，X-CAPE油箱只有18L，参考春风650百公里4-6L的油耗，就算它的调校更好略省油一点，综合续航里程恐怕也难超过400KM。
以上，对于X-CAPE，也怪不得坊间出现“顿时觉得本田400X不香了”的评价。差不多的价格，动力更好，配置更高，甚至外观还更好看，X-CAPE的竞争力不可小觑。而比起网红车型春风800MT的定价（5.768-6.368万），动力、尺寸、配置差不了太多，价格却少了一万多多啊（特别是比高配版本）。
而X-CAPE的出现，再次印证了在4-7万元价格带，以往国产品牌较少上探的，想买川崎异兽650、宝马F750GS又够不着的中大排量ADV/旅行车市场巨大空间。
随着经济发展和摩托文化的推广普及，越来越多有一点钱又有一点闲，不满足小排量的动力及车架，买“大贸”拉力车又差点预算的（主要是）中年摩友越来越多，加上中国摩企技术的进步，方才有春风800MT或是赛科龙RX6，包括此前的无极650DS、凯越500X等拉力车型的涌现。
虽是有着意大利血统的莫里尼X-CAPE，亦可看做这份名单里的一员，他们共同的意义还在于，让本田400X、川崎X300等国外品牌的溢价能有所收敛。
当然，莫里尼X-CAPE这架意大利炮，这位落魄贵族，如今的中国市场新人能成为黑马，除了前面说的实车动力操控调校，还要看厂家的品控管理以及营销、售后服务等方面的体系把控能力。
希望莫里尼X-CAPE不要让人失望，不要给我今天的这篇免费“情怀文”打脸。焕发新生的莫里尼品牌能否成功，能走多远目前还不好说，但X-CAPE这款新车，以及该品牌之后的规划还是挺值得关注。
注：图片源自网络
控能力。
希望莫里尼X-CAPE不要让人失望，不要给我今天的这篇免费“情怀文”打脸。焕发新生的莫里尼品牌能否成功，能走多远目前还不好说，但X-CAPE这款新车，以及该品牌之后的规划还是挺值得关注。
注：图片源自网络
