它们分别是两款来自美系的英朗、福睿斯，自主品牌的长安逸动PLUS。英朗在2021年销售了27.16万辆，占整个别克家族销量的1/3，美系里最畅销的轿车之一。英朗这台车外观还行，但实际坐进车内的整体感受却很一般。预算不多但是能满足虚荣心，这就是英朗的最大卖点。不过英朗的销量也逐渐呈下滑之势，在刚过去的3月份，英朗以13475辆的成绩排名第轿车销量排行第13位。
想要在10万以内落地，动力要好性价比还要高，推荐给大家三款车。它们分别是两款来自美系的英朗、福睿斯，自主品牌的长安逸动PLUS。
为什么强调高性价比？美系除了特斯拉之外其它品牌这两年的日子不太好过，不像德系和日系那么傲娇，所以终端优惠大，配置上也舍得堆料，性价比非常凸显。而逸动PLUS作为自主家轿的代表作，高性价比也一直是它的特色。今天就来聊聊这三款车各自的特点以及购买推荐。
英朗在2021年销售了27.16万辆，占整个别克家族销量的1/3，美系里最畅销的轿车之一。但这款车的现状在我看来就是吃老本。英朗在过去是10-15万级的A级车，是和思域轩逸同级别的。但现在指导价已经下调到11.99-12.59万，终端优惠更是超过4万，直接下沉到8-9万区间，和一众自主车型抢市场。
它的优点有：动力很成熟，1.3T的163匹马力、1.5L的113匹马力，匹配6AT变速箱而不是双离合或CVT，账面上更让人放心。此外5.3L-5.9L的油耗也比较出色。特别是1.3T虽然是三缸发动机，但匹配了48V轻混，163匹马力输出在同级别里算是佼佼者。
其次外观很大气。超过4.6米的车身、别克家族式的双飞翼前脸、浑圆饱满的造型，至今仍然比较耐看。此外，它还是同级罕有的独立后悬架，这一点甚至可以秒杀很多自主车型。最后，它一共两个配置，不到9万的高配车型上提供了倒车影像、定速巡航、电动天窗、LED大灯、以及支持苹果和安卓互联的7寸屏。虽然配置不算高但也算够用。
它的缺点有什么呢？英朗这台车外观还行，但实际坐进车内的整体感受却很一般。首先内饰今天看起来比较粗糙，大量塑料包裹没什么质感可言。其次日常行驶时的隔音静谧性、动力和变速箱结合时的流畅感，都非常一般，变速箱顿挫也是常有的事。它的1.3T虽然有163匹马力，但前段输出并不算很强，中后段输出要更凌厉一些。总之坐进车内，无论静态还是动态给我的感受就是一个字：糙。
只不过别克车标 独立后悬 4.6米车长，我觉得支撑8-9万的价格还是足够了。预算不多但是能满足虚荣心，这就是英朗的最大卖点。与之相似的还有雪佛兰的科鲁泽，也是在用低价来透支品牌的含金量。
不过英朗的销量也逐渐呈下滑之势，在刚过去的3月份，英朗以13475辆的成绩排名第轿车销量排行第13位。距离巅峰期每月三四万台已经相距甚远。
接下来说说福睿斯。福睿斯2021年销售了39221辆，这个销量看似不多，但目前在售的新款福睿斯是从5月才开始上市。在7个多月时间里卖了近4万台也算可圈可点。目前它全系指导价9.08-11.68万，终端优惠接近两万，整体也在7-9万的区间。
这台车全系提供1.5L自吸发动机 6AT，最大输出122匹，油耗在5.7L-5.8L之间。槽点主要就是它的发动机是三缸，虽然我自己实际体验过，在车内很难体验出怠速下的抖动，但架不住大家对三缸的固有认知。所以这台福睿斯上市初期也是不温不火，后面靠着优惠放大才逐渐被市场接受。
虽然账面122匹不算太出色，但这台车提供了S挡，在S挡下油门踩到1/3时就有明显的加速感，整体提速感受也还算凌厉，还是能给到你一些比较刺激的动力体验。而且底盘虽然是扭力梁，但厚重感营造的还是挺到位，加上比较厚实的座椅，整体的舒适度有保证。此外它超过4.63米的车身，尺寸跟英朗相当，再加上美式的肌肉感，静态看起来的气势还是挺足的。此外它全系标配LED大灯、高配车型还提供了前后头部气囊，也可以点个赞。
这台车最大的特色是同级合资车独有的座舱智能化体验。全系提供双10.25寸大屏，高配车型提供全套语音控制，和腾讯联合开发的车机系统无论语音识别的精准度和敏捷性，以及双大屏的流畅度和内置应用的丰富程度，都是同级合资车里里最出色的。和英朗相比，它的动力不如英朗的1.3T，但整体感受要更加细腻、舒适、更有科技感。
所以要10万能落地，想要合资品牌，想要好的智能化体验，非这台福睿斯莫属。前提是你能接受它的三缸机。在刚过去的3月份，福睿斯销量约为2000多台，销量排名81位，可见无论你在其它方面有多努力，一个三缸毁所有。
最后来说说逸动PLUS。它全系从7.29-10.39万不等，终端优惠大概一万，提供1.5L和1.4T两套动力。这台车的特点首先是大，4730mm的车长是6-9万区间尺寸最大的家轿。其它都是四米六出头，只有它超过了四米七。帝豪L跟它尺寸相似，但帝豪L起步要9万多了。
其次是它的动力强，1.6L动力只有128匹但放在自吸发动机里也算是较强的。1.4T能输出160匹虽然相比英朗的163匹似乎还差点，但实际开过以后就知道，这套1.4T匹配7速湿式双离合让它的动力输出非常跟脚，线性和饱满，低速下的提速响应比英朗反而要更好。此外虽然它的后悬为扭力梁，但整体的底盘滤震却非常干净，有不错的整体感，加上轻柔的转向，整体开起来柔顺感、流畅度、以及隔音静谧性都是三款车里最好的。
当然自主品牌擅长的智能座舱体验，在逸动PLUS上也体现的淋漓尽致。10.25寸中控大屏内置非常丰富的语音控制功能和APP应用，无论识别精准度还是流畅性，都在这个价位的自主轿车里处于头部水准。
可以说逸动PLUS是三款车里短板最少，智能化和动力表现最好的，整体产品力最为出众。
所以如果不是非要合资车，那么首推逸动PLUS。如果非合资不选，如果想要动力强同时油耗低，那么推荐英朗。如果想要座舱舒适性和智能化体验更好，那么福睿斯显然是更合适的选择。
