比如到目前为止，本应在这届车展上亮相的丰田全新小型SUV、宝马4系、插电版的雷诺卡缤就没了消息。港口车辆参展商减少也并非日内瓦车展的个例，2019年法兰克福车展丰田、法拉利、玛莎拉蒂等品牌缺席，据传预计在4月份开幕的纽约车展奔驰、宝马、奥迪等品牌也不会前往。
易车原创 近几天，车圈最大的事件无疑是日内瓦车展宣布取消，随后各大品牌纷纷通过网络直播的方式首发了旗下新款车型，点击下方扩展阅读快速了解已经发布的重磅车型。
虽然此次日内瓦车展是受新冠肺炎疫情被迫取消的，但这却可能成为一个导火索，对今后的车展和我们的汽车生活产生深远影响，接着我们就来看看都会哪些改变？
首先，对消费者来说最直接的影响，是想买新款车型要多等一段时间了。每款车型从发布到上市之间都会有一个宣传周期，新车发布的越晚，上市要等的时间也就越长。比如到目前为止，本应在这届车展上亮相的丰田全新小型SUV、宝马4系、插电版的雷诺卡缤就没了消息。
丰田全新小型SUV手稿
其次，是对车迷来说少了一个大饱眼福的机会，之前我还在一篇文章中说“不要为北京车展延期而沮丧，日内瓦车展即将开幕”，而现在我已经开始为预计在4月份开幕的纽约车展暗暗担心了。
1905年日内瓦车展照片
除了对消费者和车迷的影响之外，日内瓦车展取消对于行业的震动可能更大，为了更清晰的了解背后原因，我们不妨先来回顾一下日内瓦车展的前世今生。
日内瓦车展最初是由瑞士民间汽车爱好者自发举办的，那时它的名字还叫“国家汽车和自行车展”，举办至今已有115年的历史，此前只因两次世界大战暂停过。现在日内瓦车展是欧洲唯一每年举办的大型车展，素有“国际汽车潮流风向标”之称，即便是这样一个历史悠久、底蕴深厚的车展，如今的日子也不好过。
日内瓦车展现场
事实上，即便这届车展如期开幕，它的光彩也已大不如前，沃尔沃、凯迪拉克、福特、捷豹路虎、日产、标致、雪铁龙、三菱、斯巴鲁等众多品牌此前都表示不会参展。
港口车辆
参展商减少也并非日内瓦车展的个例，2019年法兰克福车展丰田、法拉利、玛莎拉蒂等品牌缺席，据传预计在4月份开幕的纽约车展奔驰、宝马、奥迪等品牌也不会前往。
玛莎拉蒂展台
参展车企数量减少的同时，车展观众也越来越少，从Global Data公布的数据来看，2019年法兰克福实际参展人数不到60万人，相比2017年下滑30%；2019年日内瓦车实际参展人数约为50万人，远远低于主办方预期的66万人。
CES现代汽车展台
造成这样现状的原因，自然与全球汽车销量下滑、车企转型新能源带来的预算吃紧有关，但更重要的影响因素是科技和互联网的发展让车展的功能被弱化，以及汽车属性的改变，让它与车展之间的联系变得不再紧密，反而越来越符合CES（国际消费类电子产品展览会）的定位。
一直以来车展都是厂商的大舞台，让它们可以宣传自己品牌、集中展示最新产品和技术，同时供汽车爱好者了解最新的科技和功能，但这些都在被互联网所颠覆。
宝马4系谍照
首先来说新产品这一点，互联网和媒体的兴起让新车提前曝光的频次越来越高，很多车型还未正式发布，它的谍照就可能已经满天飞了，甚至是无伪装谍照，这直接导致车展失去了应有的新鲜度。
变速箱构造模型
其次来说展示的新技术，在纸媒当道的时代，因为诸多因素的限制，我们对车的了解更多都是通过文字描述，这不免有些片面，因此到现场看实物还是必须的。可在今天这个5G技术已经商业化，媒体形式也愈发新颖的时代，想全面了解一个新技术，能不能看到实物已经不重要了。网上有着太多的3D模型、视频解说，甚至是可以交互的查看方式。我相信对于绝大多数普通消费者来说，比起冷冰冰的模型，后者会更容易被接受和理解。
兰博尼基展台
另外，不知道你有没有发现，似乎从车展诞生的那一刻起，观众参与车展的方式就从未改变，除了看最多也就是能进去坐坐，而那些普通消费者最期待的豪车，又大多都只对少部分买得起的人开放，在这个用户体验至上的时代，车展明显慢了半拍，近几年兴起的视频直播、VR看车、甚至是AR，都让到现场看车变得越来越没有意义。
长安UNI-T网络发布会
最后来说宣传品牌这一点，这次日内瓦车展虽然取消，但是并没有耽误大部分车企发布新车的节奏，传统豪华品牌中的奔驰、宝马、奥迪，自主品牌中的爱驰、长安都通过全球直播的方式发布了自己的新产品。这种在用户看来是一对一的交互方式无疑能做到更好的宣传、得到更好的效果。
远程视频会议
这就好像在这次疫情之前，让人接受远程视频会议或者在线课程是一件很困难的事情，会觉得效果没有面对面来的好。但在这次被迫尝试之后，也发现了其中的妙处，比如云端沟通更便捷、更高效等，因此我相信在未来的车展中，这种形式一定会被保留，也使我们去车展的意义又少了一层。
科技在影响着消费者的同时，也影响着车展的主角——汽车本身。以前车是用来开的，能把我们从A地载到B地即可，我们关心的是它安不安全、舒不舒适。今天在这些行驶层面的功能都得到保障之后，我们开始将注意力转移到了车的附加值上，在行程途中它还能给予我们什么，比如娱乐、社交、放松等等。车也由此从一个简单的出行工具，变成了一个需要具备众多功能的移动空间，我们希望在其中可以做更多的事情。
3D打印
汽车属性的变化让它越来越符合CES的定位，而且CES本身还有一个更大的亮点，就是它结合了更多的体验元素，我们可以更直观的去触摸未来，比如亲自动手去打印一个汽车零件、带上VR头盔去身临其境的进行一场赛车比赛或是在虚拟现实中体验未来汽车的新功能，这些都是现在车展所不具备的，同时也是我们在家所无法实现的。
奔驰 Vision AVTR
近几年参与CES的车企数量越来越多，其实也从侧面证明了这个问题，比如奔驰就在这届CES上首发了它们的全新概念车Vision AVTR，索尼也将自己在汽车领域的处女秀——Vision-S献给了CES。
SONY Vision-S
你或许会问“为什么车展不能改成CES的模式？”，这就好像从“功能机”到“智能手机”的更迭，车展再变也仅仅是模仿，而且更重要的是在消费品领域里，汽车只是其中的一个分支，CES拥有着更大的体量，能助力它更快的发展。
CES展会
至于车展的未来，我认为随着新车不断涌向CES，车展的地位将会下滑，绝大部分车展或将被迫转型，成为一个以买车、卖车为主的展会，就像今天二三线城市的车展一样。
对于真正的车迷来说，这篇文章到目前为止可能都充满了凄凉，但我想说不必忧伤，就像在保时捷全新911 Turbo S发布会上，保时捷CEO所说的一样“911将坚持内燃机，永不电动化”，大型车展的影响力和数量虽然会消减，但像圆石滩那样小规模、专业性强的车展一定会越来越多。届时，这些车展所接待的观众，一定也都是内燃机时代的死忠粉
圆石滩车展
