最近看到后台留言，有小伙伴问小编，到底什么是CVT，为啥日系车那么多是用CVT？那今天小编就带着大家一起来扒一扒，看看什么是CVT。变速箱内部结构那说了这么多，CVT到底是什么呢？CVT与有级变速器的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性，而且降低了排放和成本。玄机就出在这特殊的滑轮上：CVT的传动滑轮构造比较奇怪，分成活动的左右两半，可以相对接近或分离。
最近看到后台留言，有小伙伴问小编，到底什么是CVT，为啥日系车那么多是用CVT？那今天小编就带着大家一起来扒一扒，看看什么是CVT。
CVT变速箱
首先，汽车能够在道路上正常行驶，最大的原因就是因为有发动机进行动力驱动，汽油燃烧内能转化为动能在发动机中输出，然后由传动齿轮传递给车轮，从而驱动车辆，但是这中间，并不是发动机直接将动力输出，而是将动力先链接变速箱，再由变速箱将动力传递给车轮，从而行驶，那为什么需要变速箱呢？
汽车行驶动力需经过变速箱中转
空挡怠速变速箱实现空挡怠速
发动机在我们着车之后一直处于动力输出状态，但是如果车辆不需要行驶，比如等红绿灯的时候，发动机依然处于动力输出，这时候我们不需要动力，又不可能关闭车辆，要知道频繁的启停车辆对于发动机本身也是一种磨损，因此，在这个前提下，变速箱能够断连发动机和车轮传动轴之间的联动关系，实现在着车的情况下动力不传递给车轮，从而实现空挡怠速
倒车对于发动机来说，并不存在前进和倒退之说，发动机最本质的操作就是将燃油燃烧输出动力，至于动力用来做什么，发动机一点都不关心，但是我们需要关心，因为毕竟开车的人是我们，如果在路上正常行驶时，需要倒车，这时候就需要变速箱出场了，变速箱链接不同的随动齿轮，实现动力负向输出，从而能够让我们实现倒车
换挡发动机可以通过改变变速器的传动比，实现扩大原动机的转速范围、扭矩范围，从而充分利用原动机的功率和效率区间，也就是我们平常说的“换挡”。
变速箱内部结构
那说了这么多，CVT到底是什么呢？CVT就是我们现在的变速箱技术中的一种，现在市场上面的变速箱技术大致分为：AT，CVT，干式双离合，湿式双离合。
CVT也叫无级变速器。CVT与有级变速器的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性，而且降低了排放和成本。
CVT传动系统里，传统的齿轮被一对滑轮和一只钢制皮带所取代，每个滑轮其实是由两个椎形盘组成的V形结构，引擎轴连接小滑轮，透过钢制皮带带动大滑轮。玄机就出在这特殊的滑轮上：CVT的传动滑轮构造比较奇怪，分成活动的左右两半，可以相对接近或分离。锥型盘可在液压的推力作用下收紧或张开，挤压钢片链条以此来调节V型槽的宽度。当锥型盘向内侧移动收紧时，钢片链条在锥盘的挤压下向圆心以外的方向（离心方向）运动，相反会向圆心以内运动。这样，钢片链条带动的圆盘直径增大，传动比也就发生了变化。
所以结论上面来看，CVT要比其他的变速箱更加有经济性，多半采用在日系车身上，向我们常见的本田、雷克萨斯等车型都有采用CVT变速箱，经过这一番解释，CVT你看懂了吗？
关注我，下一期我们聊聊双离合到底是湿式好还是干式好
