随着第91,391辆国产斯柯达驶下生产线，这款自2013年9月起国产的小型SUV在经历了四年三个月的生产后正式宣告停产。由于受大众"父权"压制，所以斯柯达一直作为大众附属的存在。原因就是斯柯达并没有在产品上下功夫，依旧没有认识到产品的问题所在，这样"治标不治"下本重金请明星代言，只是在自己骗自己。好在接替野帝位置的是柯珞克已经亮相，今年第一季度就会上市。
就在去年年底，又一款车型因销量不解宣布停产了，它就是-斯柯达野帝。随着第91,391辆国产斯柯达驶下生产线，这款自2013年9月起国产的小型SUV在经历了四年三个月的生产后正式宣告停产。
看到这里，很多人可能要问了：同属大众旗下，斯柯达野帝为何就卖不出去呢？下面小编就带大家来分析分析。
咱们先从斯柯达品牌的定位说起。我们都知道，斯柯达是原属捷克的汽车品牌，后被德国大众收购，成为大众旗下第四大品牌。身为"干儿子"，斯柯达的市场定位势必要比"亲儿子"低。 从二十一世纪初起，斯柯达产品在欧洲的售价就比大众同等级产品低15%左右。由于受大众"父权"压制，所以斯柯达一直作为大众附属的存在。大众的框架严重限制了斯柯达的发展，相信这也不符合大众当初收购斯柯达的预期，或许大众应该重新审视与斯柯达的相处模式了。
我们都知道，野帝全盘采用了大众的精髓，平台和动力总成都是大众途观的，只不过比途观晚上市了两三年。当然这一切在国人看来都没问题，而争议最大的反而是野帝的外观，许多国人都接受不了，觉得过于"标新立异"了。
在欧洲，Yeti也基本就长成这个样子，可销量相当不错，因为按照他们的思维，这种设计真不算另类。但放在国内，别说消费者了，就算是许多汽车媒体看到这种方头方脑的设计都会觉得不符合潮流，方盒子的造型十分古板。在其它车型都采用流线型设计的时候，野帝为了彰显自己SUV属性，采用了硬派的直线条。因为国人的审美不同于欧洲，所以野帝在消费者眼里成了不伦不类，市场定位十分尴尬。虽然这样的设计也带来了更出色的头部空间和规整的空间利用率，不过消费者并不买单。
其次是售价：12.98至20.98万，虽然跟途观比起来还是要便宜不少。可途观的尺寸完全是一副标准紧凑级SUV的架势，反观一样是从PQ36平台做出来的野帝的身材却有些不给力，即使算上小书包也就跟缤智、XRV这些小型SUV一个水平，相信不少消费者第一次看到野帝都会不约而同冒出同一个问题："这背书包的小东西居然敢卖这么贵？"
并且斯柯达野帝的最小离地间隙只有14厘米，通过性不是很好。你想想，消费者之所以肯多花几万块选择SUV，就是想走轿车走不了的烂路，上轿车上不去的马路牙子，但野帝这么低的离地间隙基本就告别马路牙子了，上去绝对磕底盘...
最后就是营销问题：斯柯达曾重金请古惑仔来代言野帝，想唤起人们心目中的情怀，不过消费者并不买单。原因就是斯柯达并没有在产品上下功夫，依旧没有认识到产品的问题所在，这样"治标不治" 下本重金请明星代言，只是在自己骗自己。毕竟对于大多数人而言，买车是个大事，买冲着代言人去消费汽车的人是少之又少，并且这款车最初就不是为咱们中国设计的，国人买车已经很理性了。
好在接替野帝位置的是柯珞克已经亮相，今年第一季度就会上市。新车虽然采用最新的家族设计语言，一度被誉为小棕熊，但外观上看起来似乎也好不到哪里去，野帝的停产也有可能为柯珞克让出产能，不过在小编看来，想要在国人心中建立品牌认知度和认同度，斯柯达还需花心思打造这款新的明星产品，不然在国内市场很难有什么大的进展...（优视汽车吴哲 编辑报道）
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