普拉多在华正式停产一般来说，保值率是品牌影响力、市场保有量、价格坚挺度、口碑、车辆稳定性等的综合体现，根据2020年1季度最新的中大型SUV保值率排名，进口和国产普拉多分别高居三年和五年的保值率榜首，可能让很多人感到意外。抗造耐用形成良好口碑随着知名度的加持，普拉多成功定位在豪华SUV，而其抗造耐用的特点帮助它成功塑造了性能稳定的良好口碑。
丰田普拉多保值率?丰田普拉多不久前刚刚宣布在华正式停产，一时间这款充满争议的车又成了话题的焦点对于普拉多的技术、配置以及价格，一直以来都是褒贬两极化但有一点却是谁都不能否认的，那就是普拉多的高保值率同样是10年的老车，丰田普拉多还能卖20万以上，可是同年份的路虎神行者却只能勉强卖10万出头，接下来我们就来聊聊关于丰田普拉多保值率?以下内容大家不妨参考一二希望能帮到您!
丰田普拉多保值率
丰田普拉多不久前刚刚宣布在华正式停产，一时间这款充满争议的车又成了话题的焦点。对于普拉多的技术、配置以及价格，一直以来都是褒贬两极化。但有一点却是谁都不能否认的，那就是普拉多的高保值率。同样是10年的老车，丰田普拉多还能卖20万以上，可是同年份的路虎神行者却只能勉强卖10万出头。
普拉多在华正式停产
一般来说，保值率是品牌影响力、市场保有量、价格坚挺度、口碑、车辆稳定性等的综合体现，根据2020年1季度最新的中大型SUV保值率排名，进口和国产普拉多分别高居三年和五年的保值率榜首，可能让很多人感到意外。那么普拉多的高保值率究竟从何而来，下面就来仔细聊聊。
数据来源：精真估
先入为主占领细分市场2003年，丰田普拉多正式国产，一汽丰田投入了不小的推广力度在国内进行宣传。普拉多上市之初定名霸道，这个名字有些隐喻的色彩，但是同年即发生了卢沟桥石狮子广告这样的负面事件，最终以丰田道歉、霸道更名普拉多而告终。然而让人意外的是，这样的负面新闻不但没有让消费者抵触这个品牌，反而加深了车主对普拉多霸气外型的印象和对品牌的认知。同时借着公车采购限制进口车、限制排量价格的政策东风，普拉多在那个BBA、路虎、凯迪拉克没有国产化的年代，率先一步抢占了当时竞争并不激烈、相对空白的细分市场，打开了自己在市场上的知名度。
抗造耐用形成良好口碑随着知名度的加持，普拉多成功定位在豪华SUV，而其抗造耐用的特点帮助它成功塑造了性能稳定的良好口碑。其低故障率当然与丰田优秀的品控有关，但其实更多的源于成熟保守的技术。2014年还在用4AT的大牌进口SUV只有普拉多一个，而2019年还在用自然吸气发动机的也就只剩普拉多了。在欧美国家，普拉多的销售惨淡和它“不思进取”、“保守落后”的技术直接相关；然而在中国市场，经久耐用却一直是一个优势卖点，是不少车主在选车时会加以考量的。产品可靠与越野性能出众成为了普拉多的标签，也帮助其赢得了良好的口碑。
维修便利促进二手车流通国内的二手车商与其说是中介，更像是风险投资者。他们根据车况评估成交价，在达成一致后直接购买车辆，车辆经过修理整备后再进行销售。因此对于维修价格不确定的车型或故障率较高的车型，车商会调整收购价格，避免出现不可预料的修理费用造成亏损。由此而来的结果显而易见：对于故障率低、维修便利、配件价格合理的车型，车商更敢于收购和出价。
普拉多就是这样一款车。自2003年国产到2020年停产，17年时间普拉多在华销售34.67万辆，算上与国产车型相当的平行进口车每年的销量，保守估计国内普拉多的保有量在70～80万辆。保有量基盘带来的是配件的多元化，汽配城中随处可见丰田配件的经销公司，拆车件、原厂件、下线件、渠道件花样繁多，价格跨度大，因此二手车商也更有底气去收购，从而更利于二手车的流通。
当然普拉多也不乏粉丝客户，也有着非承载式底盘这样的越野性能卖点，这些对普拉多的高保值率都起着推波助澜的作用。
然而随着普拉多在华的正式停产，购车主力人群的年代推移，这辆二手车市场的神车是否还能继续作为高保值二手车的象征，让我们拭目以待。
