新款科鲁兹产品大幅调整，价格没变。新款科鲁兹整车加大带来了更修长车身，造型也是改头换面。当然了，科鲁兹此次改款低配车型的配置提升了，但仍有一些是顶配的专属。除了优化动力总成，新款科鲁兹在底盘调校和静音设定两方面也做出了改变。相比底盘的“鱼与熊掌不可兼得”，新款科鲁兹的静音方面则是毫不争议的提升。
两年前，笔者在雪佛兰沈阳工厂体验这一代科鲁兹时，感觉通用最新平台等一系列提升很有竞争力，每月至少卖出1万多台也算得上热销车型了，但厂商觉得还不够好，那就改款吧。谁曾想这一改就是大动作，最终呈现在大家面前的新款科鲁兹，整车尺寸全面增加，融入与迈锐宝XL相近的设计，7英寸屏幕等一些配置变为全系标配，最重要的是还调整了1.4T的双离合变速箱控制程序，解决了换挡顿挫的老毛病，这波提升相当猛。
新款科鲁兹产品大幅调整，价格没变。还是原有的1.5L和1.4T两款动力，共推出7款车型，价格区间为10.99万元-16.99万元，与老款车型完全相同，竞品依旧是朗逸、福克斯三厢等老对手。我们此次体验的新款科鲁兹为1.4T顶配，这车值16.99万元吗？这个问题先留着，看完本文的详解之后再来看。
外观：整车大小甩开对手 新设计确实漂亮
新款科鲁兹大改的第一项就是整车加大，车身宽度超过了1.8m，轴距达到了2.7m，远超同级的朗逸等老对手。另外，平台化的优势在此就显现出来了，在一定的范围内调整车身大小，不用从新开发而增加成本，否则新车的价格绝对不会与老款持平。
新款科鲁兹整车加大带来了更修长车身，造型也是改头换面。新车引入了迈锐宝XL的外观元素，全车诸多犀利线条一顿切削，从任何一个角度看，都呈现出多个维度，颇为抢眼。笔者看来，如此颜值让新款科鲁兹给不少人的第一印象就赢了，可能只有我身边几位忠实的德系粉丝不太感兴趣。
当然了，科鲁兹此次改款低配车型的配置提升了，但仍有一些是顶配的专属。花费17万元，体现在外观上的有LED日间行车灯、自动大灯，17寸轮毂及轮胎（其它车型均为16寸），无钥匙进入 一键启动，车头两个探点的雷达，以及两侧的盲区监测等。配置确实高出便宜2万元的次顶配不少，而这还只是外观可见的部分，值不值咱们接着往下看。
内饰：细节调整赞 连手机更方便带4G网络
科鲁兹这次改款沿用了老款的内饰布局，大面上的设计没变，细节进行了调整，最终效果不错。首先，挡把所占空间更小，并换装了电子手刹，为中央储物区域压榨出了更多空间。其次，新车将USB接口增加到了两个，同时还多了一个SD卡槽。
新款科鲁兹换上了通用集团最新版本的My Link多媒体系统，相比老款的版本，其最大的提升在于连接手机。新版完美支持苹果CarPlay，即插即用。另外通用还与百度合作，推出了支持安卓系统的CarLife系统，前提条件是手机预先安装这个APP。
接着说“17万”值不值的问题，新科科鲁兹1.4T顶配，内饰可见的专属配置包括定速巡航、驾驶席座椅腰部支撑，前排电加热，后视镜加热，自动空调，自动泊车以及并线辅助功能。算上前文外观提到的，2万元差价多出的配置着实够多，其中好几项在我们此前的内部大调查（详见下图）中，都登上了实用配置的榜单，如座椅加热在北方的冬季太好用了，所以个人认为如果看中新款科鲁兹1.4T车型，值得买顶配。
空间：后排腿部提升明显 车门储物格够大
新款科鲁兹整车加大最实在的提升就是腿部空间。如下图所示，体验者身高183cm，与我们测试老款的空间模特相同，体型却要魁梧不少，坐在新款的后排仍有一拳多的空间，而老款仅有三指足有的余量。
储物方面，新款科鲁兹的后备厢容积与老款完全相同，均为430L，可见车身加长近10cm都用在车头和座舱上了。而车内储物除了前文提到过的中央区域，超过1.8m的车身宽度也带来了更大的车门储物格，如下图前后车门均能放下三瓶常见的瓶装水。
动力：双离合顺多了 静音出色底盘更运动
科鲁兹此次改款动力方面“硬件”没变，1.4T发动机依旧搭配7速双离合变速箱，据悉后期将会与1.5L一样推出6MT版本。“软件”方面，1.4T的峰值扭矩比老款略有提升，最大也是最赞的变化来自双离合变速箱的调校，老版本换挡的指标是单纯的参考发动机功率，且电脑控制的挡位切换精度也不够好，致使顿挫感较为明显。
新款科鲁兹调整了双离合变速箱的换挡逻辑，最直观的改变就是换挡顺多了。而这一改变也带来了连锁反应，首先是为了顺而牺牲了一些换挡速度，日常提速倒依旧干净利落，而急加速需要减挡时，变速箱开始不会给予反馈，短暂的间歇后才能完成，感觉像是刻意的让挡位切换更平滑，弱化了双离合换挡快的先天优势。
其次，换挡逻辑改变也动力爆发也更延后了。新款科鲁兹这款1.4T发动机的峰值扭矩门槛为2000rpm，但实际上涡轮发挥作用要到超出了这个节点，接近2500rpm动力才能全面爆发，多少影响了性能上的表现。接着，转速突破3000rpm之后迎来更强一轮的提升，这第二个动力输出节点倒是与老款车型相近。
除了优化动力总成，新款科鲁兹在底盘调校和静音设定两方面也做出了改变。首先，与老款相同的扭力梁 瓦特连杆组合更硬了。后悬挂的避震阻尼有着明显的增大，面对细碎颠簸尽职尽责的传递振动；遇到较大颠簸，后悬挂的逻辑是弹簧尽可能小幅度工作，如此设定提供了同级别出色的动态表现，但后排乘客的舒适度大打折扣。
相比底盘的“鱼与熊掌不可兼得”，新款科鲁兹的静音方面则是毫不争议的提升。在通用集团发布NVH深海静音这个概念初期，感觉只是告诉大家一个愿景，并没有特别明显的优势。如今来到了2.0版本，确实带来了不小的提升，如新款科鲁兹及迈锐宝XL等最新一轮产品，采用了效果更好的内衬，更多隔音棉以及密封条，让静音表现成为了同级别车型中的优势项。
总结
新款科鲁兹这次大改，带来的全是可能左右购买的关键点：整车更大，实实在在的转化成了后排腿部以及车门储物格更大的空间；更修长、有层次感的造型，为新车赚足了印象分；7英寸大屏及胎压监测等作为全系标配，静音表现明显提升，都是相当可观的提升。最重要的是，此前表现不佳的双离合变速箱换挡顺畅多了，也让价格高出1.5L不少的1.4T车型，有了充分的购车理由。面对朗逸、福克斯三厢版等老对手，新款科鲁兹产品层面毫不逊色，一些细节还有着明显的优势。最后，科鲁兹这次改款让新车主受益了，却叫老款车主情何以堪呀。
