轩逸，不仅是东风日产的顶梁柱，同时还是日系阵营的头牌，2019年前7个月累计销量近23万辆，位居紧凑型轿车第二。储物空间方面，除了两个杯架外，全新轩逸前排共有7个储物槽。前排主驾驶席位置保持不变，体验者坐到全新轩逸的后排，头部距离顶棚有一拳两指，膝盖距离前排座椅靠背刚好两拳，在同级车型中属标杆水平。全新轩逸标配胎压显示和许多电子安全系统，次顶配车型增加了主动刹车和疲劳驾驶提示。
“得紧凑型车者，得天下”，家用轿车市场乃合资品牌必争之地。即便轿车市场寒潮来袭，也绝不容掉以轻心，毕竟紧凑型轿车才是大部分家用消费者的购车首选。在销量榜上，轩逸、朗逸常年厮杀在一起，偶尔互换头把交椅。轩逸，不仅是东风日产的顶梁柱，同时还是日系阵营的头牌，2019年前7个月累计销量近23万辆，位居紧凑型轿车第二。前不久，东风日产第十四代轩逸重磅来袭，全新的设计令其外表从居家暖男摇身一变为运动型男，更加时尚运动的外观内饰迎合着当下年轻人的审美。全新轩逸的产品力变得更加全面，但其骨子里依旧还是那个居家暖男，只是换了一身运动装而已，它心中那份对驾乘人员的温柔呵护依旧未曾改变。
外观：运动装上身
在日产家族全新设计语言的引导下，继全新天籁后，眼前这辆第十四代全新轩逸也走上了运动化的道路。相比于上代中期改款车型做的调整，全新轩逸运动理念更加极致。改变了第一眼给大家的主观印象，如今全新轩逸不再中规中矩，不再平淡乏味。车身尺寸方面，全新轩逸为运动“升级”，宽度和高度变化明显，前脸视觉重心因此降低。
全新轩逸的前脸被更多人关注，采用日产Vmotion 2.0设计理念，前格栅近似于落地式。V型镀铬装饰尺寸远超上代车型，充斥整个前脸并且与前格栅组成“双V”设计，整体视觉效果不俗。前大灯变得纤细，全新轩逸因此犀利了不少，采用全LED光源，灯光配置比起上代车型表现得更好。尾灯设计注重时尚，与前大灯风格要保持一致。全新轩逸双五辐轮辋设计动感，本次我们试驾的次顶配车型配备16英寸轮圈，比起顶配车型使用的17英寸，视觉效果略逊一筹。四条邓禄普轮胎主打节能和经济性，与全新轩逸定位相符。
内饰：尝试新风格
回想上代轩逸的内饰，除了中期改款换过跑车化的方向盘以外，其它地方的设计都非常居家化。全新轩逸在内饰方面，进行了全面调整，中控台设计出了层次感，运动风格非常凸出。中间三个圆形空调出风口依次排开，许多超跑也都是这种布局，全新轩逸的内饰看起来格外战斗。中控台采用软性材料，保持着不错的触摸手感。全新轩逸更换了平底方向盘，左侧功能按键负责调节多媒体系统。高配车型未能配备液晶仪表，望后期能有所改进，可以增强内饰科技感。
中控台配备8英寸悬浮式屏幕，支持触控操作，系统流畅度还有很大提升空间。屏幕下方有一排物理按键，最左侧的按键用于切换屏幕显示模式，启动夜晚模式便会降低屏幕亮度，防止因屏幕亮度过高而造成刺眼。车载系统支持车联网，内置了GPS导航、导航路况显示以及语音控制。若能加入手机互联，用户在日常中使用会更方便。
全新轩逸次顶配车型配备手动空调，左右两侧各有一个旋钮，分别负责控制风量大小和温度。两个旋钮阻尼感不错，虽然没有特别清晰的手感回馈，但是操作还是非常直接的。中间两排物理按键负责A/C压缩机开启、内外循环切换与风向的调节，按键尺寸很大，位置设计合理且使用非常顺手。空调不具备分区功能，但后排却提供了出风口。
舒适性配置方面，全新轩逸总体表现一般，倒是符合其紧凑型家用轿车的定位，仅满足日常基本使用需求。主驾驶席车窗支持一键升降，主驾驶席座椅采用6向手动调节，副驾驶席座椅则是4向手动调节。真皮座椅从一定程度上保证了乘坐舒适性，看起来也比较有档次。车顶配备电动可开启天窗，采光面积仅覆盖到前排。
动力：平顺有余 爆发不足
动力方面，全新轩逸搭载新款HR16 1.6L自然吸气发动机，最大输出功率提升9kW（13Ps），最大输出扭矩仅提升了1N·m，排放满足国六标准。传动系统，与发动机匹配CVT无级变速箱，可模拟8个挡位，以增加驾驶者的感官驾驶乐趣。
全新轩逸油门调校非常灵敏，起步初段，动力上来得非常迅速。甚至可以说是有点突兀，初次上手需要时间适应。当熟悉之后，你的右脚就可以更精准的控制油门踏板，这种调校风格非常日系，给你一种动力不错的主观印象。
随着油门踏板继续深踩，动力输出不再有起步时的那种爆发感，CVT无级变速箱将动力传递的非常顺滑，没有任何顿挫感，不会影响驾驶者的心情。对于1.6L自然吸气发动机的动力表现，不能苛求太多，加速超车需要一定等待时间，车速才能够真正上来。CVT无级变速箱可以模拟升挡，转速表的指针会出现回落，来刺激你的驾驶欲望。变速箱换挡杆后方有个运动模式按键，切换至运动模式之后，发动机会保持在更高的转速，争取更短的加速时间。在中控台的左侧，全新轩逸还配备了ECO经济模式，该模式下的油门响应没有另外两个驾驶模式那么积极，整车状态比较经济。
全新轩逸使用电动助力转向，在任何驾驶模式下，方向盘的转向力度都不会发生变化。全新轩逸转向力度偏轻，虚位并不明显，在城市中驾驶非常轻松，在高速环路中行驶表现也很稳健。悬架方面，全新轩逸采用前麦弗逊独立，后扭力梁非独立的结构。悬架调校偏舒适，整体性和支撑性都要优于上代轩逸，对路面震动的化解也更从容。配合舒适的座椅，无论是驾驶者还是乘坐者，感受都非常不错。
空间：乘坐空间宽敞
身高175cm的体验者坐到全新轩逸的主驾驶席，此时调整好坐姿，头部距离车顶有两拳，前排纵向空间非常出色，丝毫没有压抑感。储物空间方面，除了两个杯架外，全新轩逸前排共有7个储物槽。车门拉手采用封底设计，可以存放零碎杂物。两侧门板底部各有一个储物槽，容积大小适中，前端可以放入普通矿泉水瓶。变速箱挡杆右侧设计了一组杯架，由于杯架内没有配备限位器，因此无法固定水瓶。中央扶手箱容积适中，里面有一个实用的USB接口。
前排主驾驶席位置保持不变，体验者坐到全新轩逸的后排，头部距离顶棚有一拳两指，膝盖距离前排座椅靠背刚好两拳，在同级车型中属标杆水平。后排中间地台隆起不高，即使坐满三名乘客，中间乘客脚部不会受到太多影响。储物空间方面，后排车门拉手同样采用封底设计，比较实用，底部储物槽容积略小。后排杯架位于中央扶手箱内，同样没有配备限位器，细节设计还应更加周到。
在标准状态下，全新轩逸后备箱容积达到了惊人的560L，对其内部各项数据，小编进行了一番实测。后备箱布局比较规整，只是没有设计任何的锚点和挂钩，另外后排座椅靠背还不支持放倒，空间灵活性稍有欠缺。
安全：基础配置齐全
全新轩逸次顶配车型安全配置丰富，主/被动安全配置覆盖到日常使用。被动安全配置齐全，除前排双安全气囊外还配备了前排侧气囊以及前/后排头部气囊，为车内人员提供了非常到位的缓冲保护。全新轩逸标配胎压显示和许多电子安全系统，次顶配车型增加了主动刹车和疲劳驾驶提示。对于使用CVT无级变速箱的车型来说，坡道溜车是避免不了的，而全新轩逸全系标配了上坡辅助，能避免溜车危险。此外，倒车影像清晰度一般算是遗留问题，在全新轩逸上仍没有得到改进，特别是夜间的显示效果不尽如人意。
