和哈雷一样，印第安也是专注于生产传统美式巡航车，不过哈雷在今年开始转型，而印第安早在2019年推出FTR1200时，就已经在尝试开辟新方向了。今天印第安发布了2022款的FTRRCARBON，售价179800元，相比起2021款的218000元来说下调了不少，会不会是因为哈雷今年新推出的售价159800元的SportsterS呢，毕竟它们都属于FlatTrackr风格。前后均为Ohlins全段可调减震，前后行程比2021款减小30mm，现为120mm。新增了后缸怠速启停功能，在车辆停止时提升舒适性。
和哈雷一样，印第安也是专注于生产传统美式巡航车，不过哈雷在今年开始转型，而印第安早在2019年推出FTR 1200时，就已经在尝试开辟新方向了。
今天印第安发布了2022款的FTR R CARBON，售价179800元，相比起2021款的218000元来说下调了不少，会不会是因为哈雷今年新推出的售价159800元的Sportster S呢，毕竟它们都属于Flat Trackr风格。
2022款的外观部分咋看上去没什么变化，仅在一些细节配色上有所区别，依然拥有大量碳纤维外观件。不过在一些车身设定方面，2022款的变化非常大。
首先Akrapovic天蝎排气成为标配，估计这一点就足够FTR车主骄傲了吧，原厂配备天蝎排气的车，在国内屈指可数。
前后均为Ohlins全段可调减震，前后行程比2021款减小30mm，现为120mm。轮胎直径从前19后18寸，调整为前后17寸，前轮倾角和拖曳距也随之发生变化，同时后轮加宽至180mm。
由于上面这些设定，座高也从815mm降至780mm，轴距也减小了60mm，另外车把宽度也从860mm收窄至833mm，新的FTR R CARBON现在更适合于街道游走了。
4.3英寸Ride Command LCD全彩触摸屏，在显示UI上有细微的变化，配备手机蓝牙互联功能。
电控方面优化了电子油门调教，配备IMU惯性测量单元、3种骑行模式（标准、运动、雨天）、倾角稳定系统、牵引力控制、弯道ABS、防翘头系统、带后提升缓解的车轮控制等。
动力系统依然是1203cc V型双缸水冷发动机，最大扭矩90.3N·m@3500rpm，相比2021款有所下降但转速提前了不少。新增了后缸怠速启停功能，在车辆停止时提升舒适性。
