号称闭关修炼前的最后一款新品——长安马自达MAZDACX-30赶在5月末上市。新车共推出8款车型，市场指导价12.99万元-17.19万元。官方说，这是以细腻而果敢为设计的关键词，把东方美学整上了全新的审美高峰。在H哥看来，马自达就是一贯地把曲线玩到极致。动力的老配方有点吃腻了，新口味的还在路上已上市的CX-30在动力部分依然是熟悉的配方。而与C-HR相比，CX-30的后排空间也占不了啥便宜。美感到位了，质感还没追上和看上去相比，CX-30摸上去还是有点粗糙。
号称闭关修炼前的最后一款新品——长安马自达MAZDA CX-30赶在5月末上市。新车共推出8款车型，市场指导价12.99万元-17.19万元。
魂动2.0设计理念下的颜值保障、人马一体诉求下的操控坚持、一大堆电子系统以及强化筋骨带来的安全自信……这是赤果果的挑衅哇，这是要让XR-V们、C-HR们看看，谁才是弟弟吗？！
外在的东方神韵在马自达眼里从来不是洗剪吹“映照天地”。打送口罩那会儿大伙儿就对日本人所继承的汉学底蕴有了新的认识。再看这四个字，玄妙之意读了三遍后不禁有些让人上头。官方说，这是以细腻而果敢为设计的关键词，把东方美学整上了全新的审美高峰。
在H哥看来，马自达就是一贯地把曲线玩到极致。不舍得，或者说不愿意在车身上整那么多复杂的切线或立面。因此，同样是冲着个性市场份额发力的CX-30，和老实巴交的X-RV截然不同，且与看着随时准备暴走秀肌肉充满改装车风格的C-HR们也大相径庭，它的运动感矫情点儿说，更有那么点儿东方审美阴柔的巧劲儿。适合那些喜欢低调装X的好少年。
内在的底蕴更在乎“背地里”的枕戈以待和外观的让人动魂儿相比，马自达这几年在内饰上做到惊艳的次数不多。坐进CX-30车内，简洁是主旋律，标志性的三辐方向盘、机械式仪表，不太大的中控屏，包裹性和支撑性都不错的座椅，是让人专注驾驶的那个味儿。但要吹科技感，对于90后、95后们来说，这里显然不如C-HR处理得那么把肤浅但有效。
简约不简单这话太俗，但H哥也想不出更合适的表述。H哥想说的是这辆车在看不见的地方，做了不少功课，像使用全球首度开发的1,310兆帕(Mpa)级高张力钢材冷成型部件，搭载升级版的i-ACTIVSENSE智能安全辅助系统等等，这些都为让人开得爽做好了万全之策。
人车合一不少见，但这个级别的车能做到的却不多创驰蓝天车辆构造技术，这个看着有些让人不知所以的名字，简单说就是要让轮胎啊、悬挂啊、车身啊、座椅啊，这些跟车里的人成为一个有机的整体。目的那还是那个——开着爽，还安全。举个不太恰当的栗子，还记得当年Nike的free跑鞋广告么？“赤足新生”，穿了鞋跟没穿鞋似的，想做到的就是这种浑然一体的feel。开起来就像自己的胳膊腿儿，指哪儿打哪儿。
其实对马自达这两年的操控表现大家都有底，不多言，除了目前动力系统有点跟不上大形势的趟儿之外，其他都符合预期。对开车上瘾的旁友，值得去4S店里摸着实车认真思考。
动力的老配方有点吃腻了，新口味的还在路上已上市的CX-30在动力部分依然是熟悉的配方。创驰蓝天-G 2.0L自然吸气发动机与6速手自一体变速箱的组合，优点是动力输出平顺、油门线性易控，初段动力响应灵敏；缺点是中后段爆发力不如现在同级常见的涡轮增压发动机。至于创驰蓝天-X发动机，好消息是已经在路上了，坏消息是对可能要等的时间有点久。
对后排空间别有太多幻想，好好开车会让觉得它更值这个价钱CX-30的乘用空间在同级对比中是缺少竞争力的。X-RV就不聊了，变态的空间是给那些顾家人士下单准备的理由。而与C-HR相比，CX-30的后排空间也占不了啥便宜。尤其是为了造型需求，两款车的后门车窗都异常的小，再加上前排座椅糊在眼前，H哥坐了一会儿，甚至有些缺氧。
美感到位了，质感还没追上和看上去相比，CX-30摸上去还是有点粗糙。我们当然不能抛开价格耍流氓，但同价位下，CX-30车内板件的缝隙边缘处理、部分部件的推拉旷量，还有外饰件的贴合程度，H哥都见过更好的样板。所以，如果不仅可远观，还可亵玩，那么就是另一重境界了。
