尾门上同样也有“GRANDCOMMANDER”标识，时刻提醒这是一台多了两个座位的指挥官。下方双边单出的矩形镀铬尾排造型不错，很符合SUV气质。与指挥官最大的不同就是多出来的第三排，与很多7座SUV一样，第三排坐姿较高、坐垫较薄。虽然当天活动Jeep全家族车型都已到场，但只有大指挥官提供给媒体试驾稍显惋惜。大指挥官作为针对中国市场的车型，在指挥官的基础上加装了第三排座椅，以应对7座SUV市场的需求。
以强大通过性著称的Jeep，诞生于1941年的二战时期，至今已过去77年。在这个时代早已变迁的汽车市场下，Jeep也不再是军车的形象，它向着城市化、豪华式SUV进化着。
不过，作为一位“老兵”，它所坚持的东西往往成为了它的DNA，是无论如何都动摇不了的。9月8日，Jeep就在喧闹的城市之中，搭建了各式越野路段，以大指挥官为主要对象，体验它强大的四驱系统。
前面来看，大指挥官继承了自家经典的7孔格栅，不同于自由光的“眯眯眼”，睁开了眼的大指挥官使得前脸更加厚重，更有越野车的气势。
侧面比较方正，前门上“GRAND COMMANDER”彰显了他与指挥官的不同。车身同色防刮条虽然保证了整体性和美观，但作为硬派SUV感觉还是有点“娇气”。
车顶的“鲨鱼鳍”为方正的尾部平添一份灵动，贯穿式镀铬装饰条将两盏尾灯连接，是国人最喜欢的装饰方法。尾门上同样也有“GRAND COMMANDER”标识，时刻提醒这是一台多了两个座位的指挥官。下方双边单出的矩形镀铬尾排造型不错，很符合SUV气质。
内饰以黑色和米色为主，分为上下两部分。上部集中了空调和液晶中控屏，下半部分多以按键和旋钮为主。整体布局整齐有序。
与指挥官最大的不同就是多出来的第三排，与很多7座SUV一样，第三排坐姿较高、坐垫较薄。不过得益于不短的车身长度，腿部空间不会过于局促，比想象中要实用一些。
整段赛道不算很大，完整走下来大概只需要3分钟左右。不过不要小看它，赛道模拟多种道路情况，其中不乏有湿地和鹅卵石路面，可以相对比较完整的体验到大指挥官身上四驱系统的强大之处。
首段需要过梯形桥，这对大指挥官来说完全是小case，虽然驾驶室内的视角已经望向天空，但只需要控制好油门，低速通过即可，较大的接近角和离去角也完全不同担心保险杠被刮到。
一般来说，越野车会保留一些方向盘虚位，来保证越野时方向盘的“淡定”，因此在城市道路行驶就会变得有些难以捉摸。这不，接下来要面对的就是一个360°转弯。庞大的车身尺寸和SUV定位的大指挥官让我有些紧张，生怕把两侧的雪糕筒压倒就比较尴尬了。
不过大指挥官还是很“听话”，路感相较传统的正派越野车要好得多，总体来讲考量了城市道路行驶的需要。
随即赛道打出了一套“组合拳”，先是让大指挥官的轮胎淋上水，降低其摩擦力，紧接着就是鹅卵石路面，光滑的石头和淋湿的轮胎很容易让车辆丧失抓地力。
果不其然，前轮刚迈上鹅卵石道路，大指挥官就有些力不从心，但是马上四驱系统就发挥效力，很快就把动力分给后轮，“推着”前轮通过了鹅卵石路面，四驱系统的反应确实十分迅速。
之后在转弯过程中加入坡道，并且由一旁的泡沫机向表面喷洒泡沫，达到模拟冬天湿滑路面的效果。虽然会使得右后轮悬空，但把握好方向盘，稳住油门缓慢通过即可，大指挥官并不会有任何多余的动作。
最后也是最具有挑战性的交叉轴，不仅考验适时四驱的通过能力，还对车身刚性是一个极大的考验。我通过教练了解到，Jeep采用高强度钢，并且焊点多达5300个左右。
是不是真的无从考据，只能从现场表现中来感受。通过交叉轴，到达两个车轮悬空的时候，车架因扭曲而产生的“吱呀，吱呀”声响几乎没有。本人还特意停了一下，开关车门也完全没有问题，看来教练说的可信度很大。
最终完全通过交叉轴，虽然这套智能四驱系统是以前驱为基础，脱困能力与自家牧马人等专业车型有不少差距，但总体来说无论是应付一般的越野场景还是春夏秋冬的路况都是没有问题，越野表现已是同级别中的佼佼者。
虽然当天活动Jeep全家族车型都已到场，但只有大指挥官提供给媒体试驾稍显惋惜。大指挥官作为针对中国市场的车型，在指挥官的基础上加装了第三排座椅，以应对7座SUV市场的需求。同时，较高的越野水平又在同级别中脱颖而出，可以说是居家旅行之良品
