至少现在的新C4世嘉也算是属于大众式审美了。但是尾标只挂了C4的LOGO，估计这又会让很多不明真相的群众以为C4L只是C4世嘉的一个加长版了。看来大家对之前世嘉4AT的表现，已经无力吐槽了。特别推出了一些造型比较方正，专门为了销量而来的车型，C4世嘉明显就是这个路子里出来的产品。上一代世嘉的销量虽然也不错，但是稍显落伍的4AT确实脱了它不少的后腿。标签雪铁龙C4新世嘉C4世嘉
在传说的中国市场，有那么几个传说中的选手，因为一个名头，就可以在市场上呼风唤雨（其实硬实力都一般般）。这类车不用管它具体何名何姓，统称神车即可。那如果你说我就不喜欢那神车，在10万出头这个价位里，我还有没有别的选择？当然有了，如果你想换换口味，不妨看看这台车，全新C4世嘉。
其实这台C4世嘉就是一个新版世嘉，现在挂上了C4的名头，也算是加入了C4家族。C4家族在雪铁龙的历史中确实是一个资历丰富的家族，出过不少经典车型，只不过曾经法国人的审美着实让人有点儿，好吧，萝卜白菜各有所爱的事咱就不说了。至少现在的新C4世嘉也算是属于大众式审美了。整个车身造型比较方正，前脸的设计已经没有了往日法系车的天马行空，不过偶然听到一个朋友说不太喜欢雪铁龙的这种车标和中网贯穿式的设计，我倒觉得这应该是最适合雪铁龙的方式吧？还有试驾车装配的这套17寸轮毂，还是挺漂亮的。
车尾的设计中规中矩，尾灯颇有一番迈锐宝的感觉。但是尾标只挂了C4的LOGO，估计这又会让很多不明真相的群众以为C4L只是C4世嘉的一个加长版了。
由于今天我们主要试驾的是场地部分，所以想看全面首试文章的请戳这里：《东风雪铁龙C4世嘉首试：谁说法国人不会玩中庸？》。今天的试驾场地是在位于广州增城的一个新开放的试驾场。面积很大，所以可以在这里轻松测试包括0-100km/h在内的什么紧急边线、绕桩都没问题。C4世嘉这台车虽然采用了后扭力梁的悬挂形式，但你别急着吐槽，我觉得它整车的操控感还是维持了法系车较好的口碑，在做紧急边线和绕桩动作时，整个车身的动态以及车尾的循迹性在同级中确实表现较为优秀。而且在试驾过程中车内全程都是满载的状态，虽然侧倾也不小，但在满载的还能得到不错的操作性能，其实就已经达到了它的目标了，毕竟你买的是个10万出头的家用车，不是台驾驶机器。
试驾场地虽然是个全新的，但质量却不怎么高，有些位置凹凸不平。所以让我感觉到这台车的转向好像有些怪异，路感和指向性都没问题，就是在高速通过这些略有凹凸的路面的时候，方向盘的力回馈有些不均匀，一下轻一下重的。我虽然明确的感知到了路面的情况，但是这种感觉有时候就会让人有个很奇怪的想法，好像方向盘没拧紧似得。不过场地的问题确实影响也比较大，大家可以不必太担心。
好吧最后来说说这台车最让普通消费者关心的部分，保留1.6自然吸气的同时换装了两台更有力的1.2T三缸和1.6T四缸发动机，还有终于跟4AT说拜拜的6AT。我在参加试驾的前一天晚上就发了个微博，结果就有好几条私信问我是不是终于换了6AT？看来大家对之前世嘉4AT的表现，已经无力吐槽了。1.2T车型最大马力136马力，最大扭矩230Nm。这对于老1.6自然吸气发动机来说已经是质的蜕变了，爆发力虽不及1.6T车型那么有力，但也足够让驾驶者体验到焕然一新的感觉了。三缸机的平顺性调教的还算优秀，并没有跟四缸机拉开比较明显的差距，如果不是特意去感受，可能还并不会注意到它只有三个缸。而1.6T车型带给我的感觉动力更加好，167马力和245Nm在同级都是相当出彩的。不过回归到消费者层面，因为未来成为销售主力的一定是1.6自吸车型和1.2T车型，所以对于消费者来说，最实际的升级还是变速箱。
曾经的法国车在中国市场上并不太受人关注，就算是有人关注，大多都是抱着看热闹的心态。因为以前法国人的设计确实比较“怪异”，或者说是不符合国人的审美观念。但最近这些年里法国人也开窍了，开始有点学德国人了。特别推出了一些造型比较方正，专门为了销量而来的车型，C4世嘉明显就是这个路子里出来的产品。上一代世嘉的销量虽然也不错，但是稍显落伍的4AT确实脱了它不少的后腿。这次换代的新世嘉不但挂上了C4家族的头衔，全新的动力配置也让它不单单是底盘好、操控好，在产品实力上得到了全方位的提升。不但喜欢法系车的同学又有了新选择，这对于不想买神车的同学来说也一样是个好选择！
标 签 雪铁龙 C4 新世嘉 C4世嘉
