哈弗h9vs途达质量如何（20万级越野哪家强）

充满力量感的轮拱和引擎盖两侧大幅度的隆起凸显了途达纯正的硬派越野取向。四驱是硬派SUV的核心配置。这类适时四驱被城市SUV广泛使用，通常越野能力还达不到硬派SUV的标准，但哈弗H9在前桥、后桥均加入伊顿电控式差速锁，可以锁止前桥和后桥。除最低配外，该车的其它版本均有配备。若是在车流较多时以较高车速行驶，变速箱的升降挡动作较为频繁。低速四驱挡位下，途达的扭矩将放大2.7倍。

【太平洋汽车网 导购频道】在当下，如果有20几万的预算选购SUV车型，那么可选的车型不可枚举，一众合资品牌的紧凑型/中型SUV和豪华品牌的紧凑型SUV均可买到。但如果回归SUV的本质，找出拥有非承载式车身、四驱、差速锁等硬件，具备真正越野能力纯正硬派SUV，能符合条件的就只剩寥寥几款。前不久完成年度改款的哈弗H9便是其中之一，仅是小改款的它越野能力却比旧款有质的提升。

20万价位，与哈弗H9有最直接竞争关系的莫过于日产途达的四驱版本，它们是目前我们花20来万能买到的越野性能最强的两款车型，本文就将对二者的外观内饰设计、动力/四驱系统做出对比和介绍，究竟谁的越野能力在20万级里最为强悍？

外观设计对比

硬派SUV的外形无一不是散发着浓郁的硬朗气质，哈弗H9与日产途达更有高大魁梧的身材，气场远超出同价位的都市SUV。

2020款哈弗H9对前脸做了一定程度的扁平化处理，整体化繁为简。其中网内部镀铬饰条数量由五条减少到两条，并做加粗处理，中央黑色LOGO为家族最新样式，样貌较旧款车型精神了不少。

充满力量感的轮拱和引擎盖两侧大幅度的隆起凸显了途达纯正的硬派越野取向。其前脸是日产当前最新的“V-Motion”设计语言，较多镀铬装饰的使用为高大的车头带来了几分精致感。前大灯组内部光源与哈弗H9同样先进，远近关灯为LED光源，近光灯配有透镜，LED日行灯带则勾勒出灯组的上部轮廓。

纵观全车，哈弗H9的外观要比日产途达粗犷简单，对于硬派SUV而言，给人的越野味道更加纯正。日产途达的外表则在获得硬朗与力量感之余又追求了不少时尚精致感，“两头都有兼顾”的外观受众面会更广一些。

内饰设计对比

虽是硬派SUV，但身价毕竟超过20万并且有着这一价位最高大的身材，内装势必也要与充满气场的外观相对应。哈弗H9和途达的中控造型符合中大型SUV们一贯以来的设计手法，造型都非常饱满厚实，给人高档次的视觉感受。

相比之下，哈弗H9对科技感的营造更重视得多，仪表盘、挡把和中控屏是最为直观的差别。

两车内饰对比，哈弗H9有着更丰富先进的科技配置和更时髦的设计，符合当下多数人的口味，而中控台与门板的材质用料也更胜一筹，大部分消费者会把胜利的一票投给哈弗H9。

动力/四驱系统对比

◆哈弗H9动力/底盘/四驱：

年度改款的最新款哈弗H9对其2.0T引擎做重新调校，最大功率165kW（224PS），最大扭矩385N·m，扭矩相比现款车型提升了30N·m，功率则调低了20kW（27PS），燃油要求改为支持92#汽油，原先版本要加95#对于硬派SUV来说实在过于娇贵，燃油适应性的提升对于经常要去往偏远地区的SUV来说很有价值。变速箱采用来自采埃孚的8速手自一体，该变速箱与引擎搭配默契，平顺且换挡逻辑合理，与同级相比十分硬核。

四驱是硬派SUV的核心配置。哈弗H9装配一套多片离合器式适时四驱，带中央差速器锁止功能。这类适时四驱被城市SUV广泛使用，通常越野能力还达不到硬派SUV的标准，但哈弗H9在前桥、后桥均加入伊顿电控式差速锁，可以锁止前桥和后桥。最低配的两款哈弗H9前后电控差速锁均为选装件，而中/高配的三款车型配有后桥电控差速锁，前桥差速锁为选装，据悉选装一把差速锁的价格为6000元。

电控式差速锁在可靠性和越野能力上不如机械差速锁，但配合电子限滑，实际越野表现并不明显逊色，满配“三把锁”的哈弗H9表现出的越野能力非常出色。

8AT变速箱设定有多种驾驶模式：自动、运动、经济、雪地、泥地、沙地、节能和低速四驱，低速四驱（4L）下扭矩放大2.48倍。由于纵置引擎，哈弗H9日常公路行驶偏向后轮驱动，当路面状况改变后轮出现打滑时，四驱系统通过压紧中央多片离合器让前轮获得更多动力。

若遭遇非常恶劣的路况需要差速锁发挥实力，则需先打开低速四驱模式，按下差速器锁止键（需先锁止后桥差速锁再锁止前桥差速锁），同时车速必须控制在5km/h以内。当车轮出现打滑，电控差速锁便会启动并判断需要的锁止程度（系统通过控制电磁阀压紧摩擦片）来实现动力分配。车速超过40km/h，差速锁则会自动解除锁止。2020款哈弗H9新加入的前桥电控差速锁是实实在在地提升了车辆的脱困能力，非常好评。

“坦克掉头”和“蠕行（低速巡航驾驶辅助系统）”是哈弗H9作为硬派SUV的亮点配置。除最低配外，该车的其它版本均有配备。“坦克掉头”即是车辆掉头时，电子刹车将锁止住对应转弯那一侧的后轮，使其旋转慢于另外三个正常转动的车轮。在极端的越野情况下该功能将起到一定作用，能缩小转弯半径。该功能此前也在雷克萨斯、丰田的高端SUV上出现。H9需要设定在低速四驱和5-12km/h的车速下才可启用“坦克掉头”，启用后转弯半径大概可缩小1米。

哈弗H9的接近角为32°，离去角为28°，最小离地间隙235mm。原厂最低配的两款车型匹配轮胎规格是265/65 R17，中高配的轮胎规格是265/60 R18，带全尺寸备胎。哈弗官方提供了265/65 R17的全地形AT轮胎选装方案，轮胎是入门级的AT胎——固铂ATS，价格2000元。

◆日产途达动力/底盘/四驱：

途达装配日产代号QR25的2.5L自然吸气发动机，带C-VTC连续可变气门正时技术，最大功率135kW（184PS），峰值扭矩251N·m，匹配7挡手自一体变速箱。动力较哈弗H9的2.0T引擎弱，推动超过1.9吨的车身，公路表现也只能算够用，但非承载式车身、分时四驱、后桥带牙嵌式差速锁这些配置足够让其成为一款名副其实的硬派SUV。

途达的7速手自一体变速箱工作非常积极，油门踩深些便会马上降挡，为的是拉高转速，让2.5L自然吸气引擎能爆发出充足的马力推动车身。若是在车流较多时以较高车速行驶，变速箱的升降挡动作较为频繁。温柔驾驶时，这台变速箱的表现足够平顺。

途达的四驱系统配有2WD（高速两驱，后轮驱动）、4H（高速四驱，前后轴动力分配50比50）以及4LO（低速四驱，扭矩放大）三个档位。低速四驱挡位下，途达的扭矩将放大2.7倍。

哈弗H9的伊顿电控式差速锁是在左右车轮达到一定转速差时自动完成锁止，而途达的后桥牙嵌式差速锁则是手动锁止，给了驾驶者提前判断操作的，更加的简单粗暴。

应该注意的是，途达的后刹车采用鼓刹，这点一直受到人们质疑：“20多万还用鼓刹，两顿多的车开快了肯定刹不住。”不过根据我们之前的测试，途达的100-0km/h的刹车距离不算糟糕，多次测试均在40米出头的水平。鼓刹虽然成本比碟刹低，制动效能较弱，但硬派SUV使用后轮鼓刹也不全是缺点，因为鼓刹是封闭的空间，在通过涉水路段、沙石路段可以防止石沙的进入，维修和保养也要更便利。但毕竟制动力较低，热衰减更明显，因此原装途达不太适合在公路上长时间做激烈运动。

日产途达的接近角为32°，离去角为27°，最小离地间隙225mm。原厂轮胎规格255/60 R18，配全尺寸备胎。

◆性能对比总结：

在20万价位，哈弗H9和日产途达四驱版毋庸置疑是越野能力最强的两款SUV。两车均为非承载式车身，悬架结构一致，哈弗H9的多片离合器适时四驱看似不适合高强度越野，但在前后电控差速锁和强大的电子辅助系统的帮助下，其越野能力变得很强悍。途达拥有更加纯正越野风味和机械感的分时四驱和牙嵌式后桥差速锁，越野能力同样强大（例如，两款车在测试中应对单前轮/单后轮着地的滑轮组测试均可轻松通过。实际应对2-3个车轮失去附着力的坡道，满配状态拥有“三把锁”的H9会有优势）。较为平庸的动力让途达在公路上的加速表现要明显弱于哈弗H9。此前这两款车均有多次单独的评测，它们详细的越野表现和公路驾驶感受可见之前的文章。（文：太平洋汽车网 吴昱初）