与二三线车企合作遇冷后，华为距离造车越来越近。1年过去，华为汽车方案迎来检验，但销量并不乐观。壹今年4月，北汽和华为联合发布高端电动车“极狐阿尔法S”。因为这是第一款搭载华为鸿蒙系统的智能汽车，当时引发巨大关注，北汽股价也顺利翻倍。12月2日，小康赛力斯发布全新高端品牌AITO，新品牌首款新车也正式亮相，定位于中型豪华SUV。
与二三线车企合作遇冷后，华为距离造车越来越近。
2020年10月，华为发布智能汽车解决方案“HI”，试图与车企进行深度合作，帮车企造好车，并与北汽、小康产生实质性合作。
1年过去，华为汽车方案迎来检验，但销量并不乐观。
与今年轰轰烈烈的新能源车革命相比，华为合作款汽车沦为尴尬陪跑，这是否会刺激华为下场造车？
壹
今年4月，北汽和华为联合发布高端电动车“极狐阿尔法S”。
因为这是第一款搭载华为鸿蒙系统的智能汽车，当时引发巨大关注，北汽股价也顺利翻倍。
北汽蓝谷董事长刘宇还公开表示，“要让北汽新能源在三年内重回第一，极狐2021年的小目标是1.2万辆。”
结果销量惨淡，据乘联会数据，今年4—9月，北汽极狐阿尔法S共交付857辆新车。另一款在华为门店主推的小康赛力斯SF5，4—10月销量不足6000辆。
虽然极狐阿尔法S华为HI版要到今年底才开始交付，还称目前订单已超千辆，但这并不能打消市场质疑。
毕竟与单月销量1.2万辆的比亚迪汉，单月销量近8600辆的特斯拉Model 3相比，北汽、小康这点销量显得毫无存在感。
为啥二三线车企打着华为旗号也卖不动？
首先是品牌度认可度太低，比如北汽的形象就是低价的出租车、网约车，本来卖面包车的小康更是名不见经传。
在用户心里，只有真正的华为汽车才够劲爆，搭载华为HI系统的车没啥兴趣。
其次价格过高，北汽极狐阿尔法S普通版售价25.19—34.49万元，对标的正是比亚迪汉、特斯拉Model 3、小鹏P7这些爆款。
但在产品力上，阿尔法S从设计语言，到电池、自动驾驶等核心技术均无亮眼之处，很难让用户绕开比亚迪、特斯拉去选北汽。
华为HI版的阿尔法S就更没性价比了，售价高达38.89—42.99万元，足足比普通版贵了13.7万。
贵就贵在智能方案，华为提供的这套方案包括自动驾驶、鸿蒙智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云等功能。
自动驾驶方面，全车配备3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、12个超声波雷达、13颗摄像头，还有华为自研主控芯片加持，号称全面领先特斯拉FSD。
2020年4季度财报会议上，马斯克曾透露Model 3在中国很成功，但FSD不成功，售价6.4万元的全自动驾驶服务（FSD）只有不到2%的中国车主会选装。
有趣的是，用户普遍对FSD很感兴趣，只是不愿意多花那6.4万....
特斯拉尚且如此，又有谁愿意多花13.7万去买个北汽极狐？
贰
当前难题是，二三线车企用户不买账，一线车企也不愿被华为掌控“灵魂”。
华为帮车企造车的方案具体来讲，一辆智能汽车，智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云在内的核心功能全由华为负责，车企只负责底盘、轮胎、玻璃之类的部件，相当于富士康那样的代工厂。
用上汽董事长陈虹的话说，这样车企就没了灵魂，上汽是不能接受的。
智能化是灵魂，这话没错，因为未来汽车的看点就是智能化产品力。
我们说过，汽车业已进入“低利润”时代，丰田、上汽这样的巨头毛利率都在18%以内，赚的是辛苦钱。
智能汽车就不一样了，未来自动驾驶系统可以按月收费，各种车载软件还可以收费。车企的估值体系因此发生深层巨变，从硬件利润转向软件利润。
有分析师认为，10年后如果有80%的特斯拉用户订阅了FSD服务，那每年将为特斯拉带来1000亿美元营业利润，仅自动驾驶软件这一项就值8500亿美元，特斯拉万亿美元市值就这么来的。
汽车智能化是大势所趋，即便FSD目前只有2%的中国车主会加钱选装，并不影响资本对特斯拉未来的看好。
如此关键的战略高地，有点眼光的车企自然不会拱手相让。
上汽不接受华为的第三方智能方案，其他一线车企大概率也不接受。所以除了北汽、小康、长安这几家后排车企，华为HI方案目前并无新进展，但华为并未放弃。
12月2日，小康赛力斯发布全新高端品牌AITO，新品牌首款新车也正式亮相，定位于中型豪华SUV。
华为消费者业务 CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东宣布，未来赛力斯将与华为共建强大的营销服务网络，并在2022年将建成上千家旗舰店、体验中心、用户中心，来满足广大消费者对AITO品牌产品和服务的需求。
他还表示：“从AUTO到AITO，只有一个字母之差，差别的是智能化、智慧化的体验。华为先进的ICT技术及智能汽车解决方案，将会帮助AITO给消费者带来极致的、智慧化的出行体验。”
从小康升级新品牌不难看出，华为还是想坚持“帮车企造好车”，这次能否带动销量还需时间验证。
其实造电动车车壁垒不高，当年新势力抢着造车，现在小米、百度也在跨界造车。
但智能汽车门槛很高，因为包括主控芯片、AI芯片、操作系统、算法、信息安全等软硬件环节，和传统汽车的设计、制造完全不是一回事，不是谁想做就能做的。
比如自动驾驶系统就涉及摄像头、传感器、激光雷达、芯片、AI算法等软硬件技术，即便电动车销冠比亚迪也无暇顾及，更别提二线车企。
华为则不同，它利用这么多年在芯片、人工智能、大数据等领域的技术积累，已全面走在智能汽车解决方案前列，它离造车，就差车身、底盘、电池这些硬件了。
2002年，华为内部关于尽快立项3G手机的呼声很高，任正非当时表示：“华为不做手机，谁再胡说谁下岗。”
2003年，华为成立手机业务部，后来把手机做到比肩苹果。
这次将汽车战略提升到造整车，或许也是时间问题了！
