而集团在2030年将要达到年贩350万辆电动车的销售目标；豪华品牌雷克萨斯则是预计在2030年达到100万辆电动车销售目标。如今在2022年6月，更率先流出bZSDN量产版申报的专利图，并掌握到其正式的车名可能称为bZ5。但拜平整化的电动车底盘配置，其后座将拥有出色的足部及膝部空间表现。不过相关产品的确切信息，仍有待丰田原厂于2022年底揭示了。
丰田先前在 2021 年底公布全球电动车战略时，有 16 款纯电概念车同时亮相，定位为四门轿车的 bZ SDN 当时就引起话题，并且为比亚迪与丰田合作的重点车款。如今陆续流出 bZ SDN 量产版的专利图，并可望取名为 bZ5，其车长达 4.7 公尺与特斯拉 Model 3 相仿，可望采比亚迪的 LFP 刀片电池，预计 2022 年底前在中国市场首发。
丰田集团先前是在 2021 年 12 月 14 日举办丰田与雷克萨斯全球电动车战略记者会，当时由集团执行长丰田章男亲自主持，记者会现场更首度展示多达 16 款纯电车型，到 2030 年将投入开发 30 款 BEV 车型的战略目标，并投入 8 兆日圆(700 亿美元)开发全产品线电动车。而集团在 2030 年将要达到年贩 350 万辆电动车的销售目标；豪华品牌雷克萨斯则是预计在 2030 年达到 100 万辆电动车销售目标。甚至像欧洲、北美、中国等重要市场，雷克萨斯在 2030 年全车系皆有提供纯电选择，并在 2035 年转型纯电豪华品牌。
当时展示的 16 款车中，除目前已贩售的纯电SUV bZ4X 车型外，更包含了首度亮相的 bZ Small Corssover 小型跨界SUV、bZ Compact SUV 跨界运动SUV、bZ SDN 四门轿车、bZ Large SUV 大型运动SUV等重点概念车款。
而先前外媒报导指出，除了 bZ 纯电车系列皆会采用 e-TNGA 纯电模块化平台外，bZ SDN 轿车可能会成为中国比亚迪与丰田合资公司 BYD Toyota EV Technology（简称 BTET），在中国市场所推出的首款纯电轿车作品，并有望使用比亚迪最新的 LFP Blade 磷酸铁锂「刀片电池」 技术，使其拥有更加出色的续航距离与电池耐用度表现。
先前外媒已多次在国内捕获到 bZ SDN 量产版的伪装测试车。如今在 2022 年 6 月，更率先流出 bZ SDN 量产版申报的专利图，并掌握到其正式的车名可能称为 bZ5。从专利图来看，其造型与原先概念车高度雷同，举凡贯穿式的头灯组、大面积的下方气坝与散热孔，甚至是 Coupe-Like 的四门斜背叫跑身形几乎如出一辙，车侧窗框几乎透过黑色涂装的 B 柱、C 柱、D 柱下缘，来印造出一气呵成的悬浮效果，车侧同样也透过平整化的车门把与简约摺线，呈现出一定的前卫感，只不过足下的轮圈组在专利申报图中改为多辐式轮框。另外专利图上也没有传统后视镜设计，不过推测也有可能只是图片略有省略。
车尾方面，bZ5 除 C 柱下缘的黑色材质与后挡风玻璃连成一气，贯穿式的动感尾灯造型也与现行雷克萨斯IS 车系有着异曲同工之妙，尾门上方则有着动感的小鸭尾，牌照框则置于贯穿式尾灯之下，最下方则有大面积的黑色材质包覆。
先前外媒也取得新车的车身尺码信息，bZ5 的轴距将设定为 2,880mm，车身长宽高分别为 4,725 x 1,835 x 1,475mm。就同品牌来看，bZ5 尺码介于传统燃油中型轿车 Corolla Altis（4,630 x 1,780 x 1,435mm)、已及中大型轿车 Camry (4,885 x 1,840 x 1,445mm)两者之间，但 e-TNGA 平台为容纳电池组的 2,880mm 长轴距比起两者更大。若与对手特斯拉 Model 3 相比（4,694 x 1,849 x 1,443mm、轴距 2,880mm)，bZ5 可说是在车长更长些许、车身更高、轴距则完全一样，似乎就是完全冲着主要对手 Model 3 而来。
动力方面，外媒推测 bZ5 可能会采用前轮驱动与可输出 150kW / 201 匹的电动马达配置，但也不排除会有动力更强的前后双马达配置，拥有综效输出 160kW / 218 匹的输出表现，最高极速则可达 150 公里，电池组则可能采用比亚迪的 LFP「刀片电池」，车重则可能会来到较重的 2,215 公斤。但拜平整化的电动车底盘配置，其后座将拥有出色的足部及膝部空间表现。
从先前外媒捕获到的测试车内饰来看，bZ5 除了会有与 bZ4X 相似的旋钮式排档、悬浮式中央鞍座、三辐式方向盘，前车窗也有视野更考的三角窗设计，不过中央的大面积触控荧幕则从 bZ4X 的 12.3 吋横置荧幕、改为直立式的触控荧幕，驾驶座前方则有更宽的数位仪表、比起 bZ4X 的 7 吋尺寸更大。不过相关产品的确切信息，仍有待丰田原厂于 2022 年底揭示了。
