股票ST的处理非常接近完美，以至于悬挂的任何摆弄都会引起警钟。乍看之下，超低立即清除。不幸的是，在ST版中，该过程要复杂得多。标准ST的起步过度转向滑稽动作而闻名，在这种经过调整的环境中，汽车甚至更热衷于摆脱困境。福特还对机舱进行了调整，增加了一些非碳纤维细节，蓝色缝线以及带有运动模式快捷键的全新福特性能转向轮。它很好地促进了程序的进行，但是机舱仍然是ST的少数弱点之一。
当当前福特嘉年华ST的第一个媒体驱动器出现时，我们不知道要花多少钱。当时，有传言说它的价格不到20,000英镑-考虑到每个人认为跟着基督的到来在车辆上都是等效的，这似乎是荒谬的讨价还价。
想象一下，当福特宣布起价为18,995英镑时，我们会感到高兴。突然之间，价格相似，价格低廉的铃木雨燕运动版显得非常愚蠢。快进几年了，但是，您正在寻找的一辆售价为27,075英镑的产品，非常接近Toyota GR Yaris的起价，后者将Fiesta的位置视为目前最好的掀背车。
据说27,000英镑的汽车是Fiesta ST Edition，而且抢眼的标题并不像看起来那么愚蠢。与装备精良的ST-3相比，为2500英镑。为此，您将获得手动可调节的线圈架，一些华丽的10辐“流形”合金轮毂，可将未悬挂的质量减少8千克，独特（且非常可爱）的Azure蓝色喷漆，以及一些黑色的细节。
只要新的阻尼器没有把东西弄坏，这看起来就很多。股票ST的处理非常接近完美，以至于悬挂的任何摆弄都会引起警钟。这些变化也很重要-正面降低15毫米，背面降低10毫米，您可以获得16次点击的回弹和12个压缩设置来进行调整。
乍看之下，超低立即清除。很少有如此小的拱形缺口的量产车。这几乎是卑鄙的。就像工程师在不看的时候把它偷偷穿过西装一样。
我驾驶的最后一辆带有手动可调式悬架的公路车是（全部）由Polestar设计的Volvo V60，它配备了整齐的支柱顶置调节器，通过顶起汽车即可访问后部设置。不幸的是，在ST版中，该过程要复杂得多。对于前部，必须先卸下所有梭式装饰件，然后才能进行任何调整，而在后部，则必须卸下一堆行李箱装饰件。
考虑到这一点，我们将汽车保持出厂状态，并在其“推荐设置”中进行了压缩和回弹。立刻，牢固度的增加是显而易见的。低速行驶非常不稳定，您遇到的任何坑洼或减速带都需要格外小心。
走得快一点，即使感觉从未真正平静下来，骑行感觉也更加顺滑。在长途高速公路上行驶可能会有点烦人，但是当您走上一条不错的路时，收益是巨大的。该死，这东西很好。
新的悬架为快速转向带来了更多的反馈信息，就感觉而言，它的头和肩膀几乎超过了其他所有东西。尽管减震器的花销较少，但设置并没有花太多时间，因为ST能够很好地跟踪路面并且从不感到紧张。
标准ST的起步过度转向滑稽动作而闻名，在这种经过调整的环境中，汽车甚至更热衷于摆脱困境。感觉充满活力，令人兴奋，尽管任性的后排最初令人不安，但可以预见的足以迅速适应。在前端忙碌的寒冷潮湿冬日里，这是一种非常有趣的方式来调整生产线。
1.5升三引擎未做任何改动，给您197bhp的扭矩和214lb ft的扭矩。拥有如此强劲的中档，ST通常感觉比那些数字所提示的要快，尤其是在更加活跃的行驶过程中，可以提供额外的速度感。六速手动变速装置仍然令人愉悦，踏板间距合理，可轻松进行脚跟和脚趾的降档。
福特还对机舱进行了调整，增加了一些非碳纤维细节，蓝色缝线以及带有运动模式快捷键的全新福特性能转向轮。它很好地促进了程序的进行，但是机舱仍然是ST的少数弱点之一。那里并不可怕，但与大众Polo GTI或Mini JCW的内部相比，显得廉价。
福特额外的2500英镑期望您提高性价比似乎是不值得的，即使您只是偶尔使用阻尼器设置也是如此。令人失望的是，首先进行调整是如此麻烦，但是作为最终用户，谁知道呢，也许您会发现它增加了体验。
除了改进的驱动器之外，它只是一个不错的“东西”。车轮和独特的颜色使其感觉特别，并且通过这些可喜的交易调整，我们可以看到300辆英国限量版迅速被抢购一空。
