据媒体报道，埃及苏伊士运河管理局发布声明，表示他们将于2023年1月上调苏伊士运河的“过路费”，游轮和运输干货的货船上涨10%，其它船只上涨15%。欧洲势力的削弱，必将导致美国对欧盟的进一步捆绑，以及中东和非洲的更加独立等等变化。新冠疫情和全球性的通胀，再加上美联储加息导致的资本出逃，所有新兴经济体普遍受到了重创。而这一切，根源在于俄乌战争导致的能源危机，以及美联储加息引起的金融危机。
据媒体报道，埃及苏伊士运河管理局发布声明，表示他们将于2023年1月上调苏伊士运河的“过路费”，游轮和运输干货的货船上涨10%，其它船只上涨15%。
这个其它船只，显然主要指的是油轮。
在俄乌战争推高欧洲通胀，促使欧洲不得不加大从中东乃至其它地方进口天然气和石油的背景下，埃及此轮调升“过路费”，必然推动全球油价进一步上涨。
更关键的是，埃及涨价，那么掌控马六甲海峡的新加坡，土耳其海峡的土耳其等国，会不会有样学样呢？
答案是明摆着的。
作为全球最繁忙的运河之一，苏伊士运河过路费上涨，给全球经济带来的影响必将是多方面的。
首先自然就是进一步推高全球通胀，尤其是欧洲的通胀水平。由于限制从俄罗斯进口天然气和石油，现在欧盟不得不加大从中东，甚至是从中国和印度购买天然气和石油的数量。
这种非正常的能源贸易中，运输成本是影响价格的一个重要因素。
苏伊士运河涨价，最后承担这部分损失的必然不会是产油国，或者中印这样的“中间商”，谁最迫切的需要石油能源，谁就要为这笔过路费买单。
当然，包括中国，东南亚，日韩在内的亚洲经济体，多少都会受到此番涨价的影响。
毕竟苏伊士运河是中欧贸易的主要通道，这条贸易线运输成本上升了，那么中国和东亚国家想要跟欧洲进行进出口贸易，自然得多付成本。
但这事对于中国来说，未必全是坏事。
因为此举必将进一步扩大中欧陆上丝绸之路的贸易，海路相对于陆路贸易，最大的优势就是成本，如果成本这个优势都不在，或者是被削弱了，那么市场对中欧班列的需求自然也就增加了。
其次，这事也必将深刻地影响世界格局。
一方面，欧洲在能源成本上付出的资金越多，那么能够用于其它方面的投资就越少，全球消费市场就会越萎缩，除了主要产油国之外，这一点对中美这样的贸易大国显然是不利的。
全世界最富最能消费的就是欧洲和美国，现在欧洲人都消费不起了，那生产出来的东西还能卖给谁？
欧洲势力的削弱，必将导致美国对欧盟的进一步捆绑，以及中东和非洲的更加独立等等变化。
总而言之一句话，现在这个经济背景下，任何有可能增加欧洲能源成本的举措，都会给国际关系格局带来极深远的影响。
另外，从俄罗斯的角度来看。过去多年来，俄罗斯一直在推动北冰洋航线的开辟，但由于这条航线受季节和气候因素的影响，开辟的速度一直很慢。
不过随着苏伊士运河的过路费涨价，以及即将到来的全球主要贸易线路成本激增，北冰洋航线就不像以前那样食之无味，弃之可惜了。
一旦北欧其它国家也为了自身的经济利益，选择和俄罗斯一起开辟北冰洋航线的贸易，那么中日韩等亚洲国家也就值得对这条航线加码投资了。
随着全球气候变暖，北冰洋航线本来就越来越具可行性，现在又有了这些因素影响，说不得真能让俄罗斯抓住这条新的“生命线”。
这对于全球政治经济格局的重塑，也将是颠覆性的。
但这里面有个悖论，那就是埃及包括其它扼守中欧贸易线咽喉之地的小国们，明知道自己赚钱的门路就在这条贸易线上，却选择突然涨价，而且还一次性高达15%，难道就不怕损失生意，或者是引起大国的不满吗？
怕当然是怕的，可现在的问题是怕也解决不了他们自身的问题。
新冠疫情和全球性的通胀，再加上美联储加息导致的资本出逃，所有新兴经济体普遍受到了重创。
像埃及这样资源出口没那么厉害，同时又没什么其它经济门路的中等国家，国内经济平衡本身就很脆弱，现在天灾加人祸一起来袭，日子过不下去了，当然得从自己唯一的“摇钱树”上打主意。
说白了，埃及也是被逼到没办法了，他们不涨“过路费”，财政收支就要撑不下去了。
而这一切，根源在于俄乌战争导致的能源危机，以及美联储加息引起的金融危机。而反过来，埃及等中小国家被动的选择，又会进一步加剧全球经济危机，让欧美也难逃此劫。
如此就会形成一个恶性循环，各国越挣扎，全球经济形势就越恶化，经济形势越恶化，各国就越顾不上别人，只能采取各种不利于经济全球化的举动。
这正是美国霸权，带给世界的最大伤害。不改变这种霸权体系，那全球经济就只能在这样的恶性循环中持续衰落，直至引发大规模冲突。
