但是踏板摩托车也是有龙骨的，只不过此龙骨非彼龙骨，但从使用效果上来看它们有异曲同工之妙。众所周知摩托车的组成结构主要以发动机和车架为基础，再进行细化衍生，而这里我们所说的龙骨就是发动机车架结构的一部分。换句话说这类车型有没有龙骨都无大碍，并且你想加装也没地方放。这就好比你家装时如果不进行二级吊顶，就不会采用木质龙骨或者轻钢龙骨一样，因为它们没有用武之地。
现在大踏板省油的哪几个车好?这是后台一位车友留言的一个问题，接下来我们就来聊聊关于现在大踏板省油的哪几个车好?以下内容大家不妨参考一二希望能帮到您!
现在大踏板省油的哪几个车好
踏板车“龙骨”是什么东西？有的车型是否会更好？有哪些车型推荐这是后台一位车友留言的一个问题。
可能屏幕前的很多小伙伴对于龙骨的理解和认识都还停留在家装领域，因为不管你是装修房子还是开店亦或者是和朋友聊天，多多少少都会对这个名词有所耳闻。
但是踏板摩托车也是有龙骨的，只不过此龙骨非彼龙骨，但从使用效果上来看它们有异曲同工之妙。
众所周知摩托车的组成结构主要以发动机和车架为基础，再进行细化衍生，而这里我们所说的龙骨就是发动机车架结构的一部分。
只不过对于早期的一些踏板车型来说，这种设计并不常见，因为它们都会采用一个平地板的设定所以和龙骨就没有太大的瓜葛。换句话说这类车型有没有龙骨都无大碍，并且你想加装也没地方放。
这就好比你家装时如果不进行二级吊顶，就不会采用木质龙骨或者轻钢龙骨一样，因为它们没有用武之地。
但是一旦踏板车的定位和风格出现变化，那么龙骨就会发挥出它的优势，所以从某种意义上来说，踏板车的龙骨它更像是一个副车架和加固件。
也就是说随着运动巡航风和跨界踏板车的大量出现，才有了龙骨一说，它是相对于平踏板车型不一样的一种车架结构设计，主要的作用就在于增强车架强度，不至于因为随着轴距的延长，自重的增加，油箱的迁移等设计上的变化，让整个车架有一种软绵绵或者类似于散架的表现。
因此对于运动巡航或者跨界踏板车而言，龙骨必须是标配，如果没有车架龙骨只是有一个凸起的脊梁造型，当前车辆就会有操控上的弊端和车架强度上的安全隐患。
所以这不是好不好的问题，而是该类车型必须要有，虽然它只是在车架上多了两根“钢管”，但是有和没有绝对是两回事情。
搞清楚了踏板车龙骨的作用，那么值得推荐的车型就会有很多，因为只要是全新研发的车型，随着这种风格和用途的转变，那么在结构这块厂家都会很负责任的把好关。
比如，高端一点的羊王雅马哈TMAX560，两阳的双缸踏板车AK550，TL508都是有车架龙骨的，并且这两个品牌旗下的很多运动巡航踏板车都会有这种设计，不过三阳刚推出的三阳巡弋150X据说没有。
此外，目前市面上主流一点的热门车型也会有这种设计，比如无极首款中大型踏板车SR4 MAX，大阳ADV350及系列车型，赛科龙RT3，PCX160，豪爵UHR150等等车型都是有这种加强设计的。而没有的基本上都是一些平地板设计的踏板车。
总而言之，对于紧凑型的或者是一些没有太强运动属性的中大型踏板车来说，只要它采用的是平地板的设计，那么就不会有龙骨的构造，因为它们已有的车架结构就可以满足强度和操控方面的需求。
但是偏运动的和越野属性的一些车型，就需要增加车架强度，这时候龙骨就是一个很好的加强件，所以这类车型必须要有这种设计，而市面上的该类车型基本上都会有这种结构，所以选择时留意一下就行，没必要放大它的作用，非要让平地板踏板车也要装龙骨，所以还是按需选择吧！
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