油电混动汽车是目前最火的车型，不仅具备电动车的驾驶乐趣还要比传统燃油车更加节能。我只能从混动车型说起，世面上油电混动车型有两种:一种是油电混动汽车另外一种是插电混动汽车。油电混动汽车就是那种不能够外充电的汽车，也算是节能汽车的一种，不能挂绿牌、也不能属于新能源汽车。因此这种油电混动车型不能够也没有必要去充电。
油电混动汽车是目前最火的车型，不仅具备电动车的驾驶乐趣还要比传统燃油车更加节能。最近有朋友问我油电混动汽车要不要外充电呢？其实当朋友一本正经的问我时，我真的想笑。我以为朋友在和我开玩笑，毕竟现在混动车型这么火怎么还会有人不知道混动汽车充不充电呢？原来我想多了，朋友还真不懂。
我只能从混动车型说起，世面上油电混动车型有两种:一种是油电混动汽车另外一种是插电混动汽车。油电混动汽车就是那种不能够外充电的汽车，也算是节能汽车的一种，不能挂绿牌、也不能属于新能源汽车。
代表车型有丰田双擎系列、本田锐混动系列，混动车型出发点就是节能减排。其节能原理是通过动能回收、富余能量回收实现节油的。以燃油车为例，我们市区低速行驶时发动机有一大部分功率是闲置的。同样的转速出城后可以上更高的高位 ，行驶速度快、同样的燃油消耗可以行驶更多的里程，因此市区内走走停停低速工况下发动机利用率低，很多能量都白白的浪费掉了!
如果我们把发电机与发动机耦合在一起，那么在低速工况下发动机富余功率就可以转化为电能，只要发动机运转那么多余的能量就会被发电机吸收、发电机吸收后发电为电池充电
电池电量充足后就可以驱动电动机来驱动车辆行驶，我看看一下混动系统图解:
可以看到发动机与电动机是直接连接的，只要发动机运转那么发电机就会工作，电脑根据当前工况合理控制发电机是否发电、发多少电。这里面的电池相当于一个能量缓冲器，发动机富余能量转化为电能后就存储在电池内。此外回收动能也是发电的一个办法，踩刹车的时候发电机先介入，发动机发电消耗能量自然会产生一个很大的阻力，因此前半段刹车的时候都是电机介入减速，通过充电电流来减速。
因为能量来源面比较窄，电能回收有限、所以也就没有必要采用大容量电池，而是采用随用随充的模式。当电池电能耗尽后发动机开始工作为电池补充电，电池满电后电机开始参与驱动。因为电能主要来源还是燃油，大容量电池就没有存在的意义，因为发电量是有限的，所以不如用小容量电池（1.3Ah）随用随充，简化了设计后还降低了成本。
因此这种油电混动车型不能够也没有必要去充电。试想一下，1.3AH的电池能驱动车辆行驶多久吧，纯电里程只有1.2km。即使配备外充电设备1.3ah的电池也没有太大行使用价值，所以这种小容量电池包的混动车型都没有必要去搞充电。
因此油电混合车汽车不能够外充电，也不具备充电条件
能充电的混动汽车是插电混动，也是油电混动车型的升级版。把电池容量加大以后，配上充电模组、那么就变成了插电混动汽车。这种车型电池容量超过15kwh，纯电行驶里程超过55km，因此最大的优势行驶成本更低，具备充电条件的每公里只需要几分钱。缺点是价格较高，纯电续航里程不如EV多，冬季暖风空调制热能耗高。
典型的代表车型就是比亚迪系列插混，这种车型可以外充电可以依靠发动机充电
超级混动车型即使不充电，亏电油耗也不会超过4升，对于一些纯电行驶55km的车型也可以不用充电。很多车主比较懒，觉得充电一次纯电只有55km没有太大意义，因此也就懒得为爱车充电。
这种情况下电能依然来自发动机余量、刹车势能。而短途行驶大容量电池利用率与油电混动只一样的，因此油耗也不会增加，也就是说一辆55km续航的混动汽车如果不具备充电条件，那么完全可以当做油电混动汽车一样开，不充电也可以的。只是大容量电池只浪费了，原地发电把电池充满电等于浪费汽油，因此条件允许还是充电更划算。
