此次改款之后，在设计上它更加符合中国消费者的审美，略显方正以及经典的Jeep元素无一缺席。星耀七孔前格栅是Jeep经典的家族设计，内部为点阵式结构，视觉效果相当不错。JeepGRANDCOMMANDER｜空间体验身高191cm的体验者进入前排，并将座椅位置调至最低，此时的头部空间为四指左右。另外，这台车相比老款车型在底盘高度上又增加了15mm，进一步提升其通过性。
这一代的Jeep大指挥官是针对中国市场所推出的专属车型，定位中型SUV。它诞生的初衷很简单，目标人群也很明确，就是结合了消费升级、二胎以及三胎等需求而来。此次改款之后，在设计上它更加符合中国消费者的审美，略显方正以及经典的Jeep元素无一缺席。同时，这台车还有着出色的越野能力，能够兼顾日常驾驶以及非铺装路面通行，确实是一种两相宜的出行方案。
Jeep GRAND COMMANDER ｜硬汉气质
新大指挥官此次调整的重点更多的是在于外观细节方面，最明显的就是前包围了，经过重新设计之后，在提升层次感的基础上，也让整个前脸的豪华氛围更浓郁了。
星耀七孔前格栅是Jeep经典的家族设计，内部为点阵式结构，视觉效果相当不错。全LED灯组拥有自动大灯功能，而自适应远近光功能豪华版可以选装，顶配旗舰版为标配。另外，雾灯组也同样为LED光源。
新大指挥官的侧面依旧高挑，线条饱满且充满力量感，梯形的轮眉进一步传承家族设计，灵感来自早期威利斯车型上的梯形挡泥板。车身尺寸方面，长宽高分别为4895/1896/1754mm，轴距为2800mm，相比最直接的竞品汉兰达和锐界并没有优势。
新车的尾部十分耐看，同时变化也是相当大，尾灯组的设计更加扁平，内部的LED灯带很精致，设计上类似贯穿的样式，中间被GRAND COMMANDER标识区隔开来，使整体灵动了不少，个人认为车尾要比车头更具设计感。
Jeep GRAND COMMANDER ｜居家风格
与霸气的外观不同，新大指挥官的车内则是一派居家男人的模样，对称式的中控台在观感上不会有多么的惊艳，但也绝对不另你反感，属于人畜无害那一类的，既满足家用，偶尔的商务场合也能给你来一定的豪华氛围。
方向盘的手感很厚实，皮质细腻，能够在驾驶时给你不错的安定感。但盘辐尺寸有些偏大，会有一些开大车的感觉。两侧的多功能按键丰富，只不过按键的阻尼还有提升空间。
仪表盘依旧是机械指针 大液晶屏幕的组合，数据读取简单明了，液晶屏幕的操作毫无上手难度，可显示的信息也是相当丰富，总的来说这样的搭配毫无违和感，也符合该车的定位。
中控屏幕依旧是Uconnect系统，与全新牧马人相同，在操作逻辑、反应速度以及UI设计上都处于中规中矩的水平。值得一提的是，除了基础功能以外，它还拥有CarPlay和CarLife功能，实用性不错。
新大指挥官前排座椅给我的印象很不错，填充物柔软，尺寸上也不小，坐垫能够承托住大腿，即便长途出行也不会过于疲惫。另外，为了满足商务场合，新车还配备了老板键，这在同级当中算是鲜有的配置了。
Jeep GRAND COMMANDER ｜空间体验
身高191cm的体验者进入前排，并将座椅位置调至最低，此时的头部空间为四指左右。由于体验者身高较高，相信对于绝大部分消费来说，头部空间绝对够用。
保持前排位置不变，同一体验者来到第二排，将座椅调至最靠前，此时的腿部空间为一指左右；而将座椅调至最靠后的状态下，即便是身高191cm的体验者，腿部空间也能达到两拳左右，相当的充裕。
新大指挥官的第三排座椅靠背同样可调，且范围较广，对于头部空间的提升起着至关重要的作用。只不过座椅较矮，有些“小板凳”的感觉，但对于短途乘坐来说影响不大。
Jeep GRAND COMMANDER ｜轻松惬意
常规数据
发动机：2.0T涡轮增压
最大功率：265马力
峰值扭矩：400牛·米
变速箱：9速手自一体变速箱
这台2.0T涡轮增压发动机虽然在账面参数上中规中矩，但在实际的驾驶体验中，整个动力的响应却有着十分积极的一面。首先，油门踏板的调校属于偏灵敏的类型，甚至可以说略微有点窜，但仅限于第一脚，随后动力的输出就要柔和了许多，这一点与很多早期的日系车型有些类似。而中后段的加速力度相对柔和，加速超车虽然没有很强的推背感，但绝对称得上从容，这种感觉很平稳，配合比较安静的车厢氛围，轻松惬意。
这台来自ZF的9挡自动变速箱表现的勤勤恳恳，换挡很平顺，降挡速度完全可以用迅捷来形容。在城市拥堵的路况下，会有偶发的顿挫感，但是很轻微，无伤大雅。在D挡状态下， 120km/h的速度便可以挂上9挡，此时转速大约为1600rpm左右，丰富的变速箱齿比对车辆的燃油经济性也有着一定的帮助。
新大指挥官对于底盘的设定也是在运动和舒适间取了一个平衡点，没有一味地追求舒适度，也没有执着的强调运动氛围，更多的是与欧洲车型相似，对支撑性把控的相当到位。值得一提的是，这台车的悬架对于路面较小的颠簸能够很好的过滤掉，没有任何多余的弹跳；而在通过较大的坑洼时，充满韧劲儿的悬架能够对颠簸进行缓冲，尽可能的使车内冲击感达到最小。
转向的回正力度很均匀，手感方面也是明显偏轻，一来即便是女性驾驶员进行原地掉头也丝毫不费力。再有就是在越野路段不会出现打手的现象。NVH方面这台车表现优秀，即便在高速状态下行驶，胎噪和风噪都不明显，正常交流即可。只不过在急加速时，发动机的声音并不怎么悦耳，略显单薄。
新大指挥官配备了“Active Drive”适时四驱系统，是在前轴与后轴之间配有多片离合器式差速器，可实现电动自动控制，由电脑判断打滑，前后可以100∶0分配，这也是城市SUV车型中比较常见的形式。
这台新大指挥官拥有自动、雪地、运动以及沙地/泥地四种驾驶模式，同时还配有陡坡缓降。此次我们也对这台车的越能性能进行了简单的场地体验。在体验之前，我们将驾驶模式切换到沙地/泥地模式，此时车辆会自动将ESP关闭。
这套四驱系统在越野路段弯道行驶时，反应速度相当灵敏，电子系统能够及时的进行限滑，以此来保证行车轨迹。在通过炮弹坑时，较长的悬架行程使车辆的晃动幅度尽可能的减小，相当从容。
在通过湿滑的泥泞路面以及涉水时，几乎没有出现打滑的现象，你只需要稳住油门，其它的交给四驱系统就好。另外，这台车相比老款车型在底盘高度上又增加了15mm，进一步提升其通过性。
Jeep GRAND COMMANDER ｜写在最后
综合来看，这台新大指挥官可以说是有着十分均衡的一面，日常驾驶的舒适性以及动力响应都足够令人满意，再加上安静的车厢氛围，相当喜人。
在四驱系统的表现上，虽然它并不是什么硬派越野车，但在城市SUV中的电子限滑能力相当优秀，应付绝大部分的非铺装路面都得心应手，这也是Jeep家族的精髓所在。
