现代汽车公司6日表示，IONIQ6采用了一系列降低风阻的措施，比如，后扰流板，外置式主动风门，车轮气帘，车轮间隙减速器，车轮以流线型轮廓设计，使汽车周围的空气流动灵活，以减少空气阻力，应用了导流板和等多种技术。后扰流板是对IONIQ6空气动力学性能改进贡献最大的部分，它可以同时减少阻力。应用于新车的后扰流板侧面的小翼，借用了从飞机机翼尖端向上折叠的形状，并以相反的方向制造，有效地安排了侧面产生的涡流。
在目前全球的量产车型当中，风阻系数最低的车型是奔驰EQS，风阻系数为0.2Cd，为什么现在纯电动汽车一味的追求超低的风阻系数呢？主要还是从省电这个角度上去考虑的。
当然在燃油车时代，风阻系数也是汽车造型设计的重要指标，但是由于发动机舱下面需要布置发动机，所以车头不能设计得特别的流线。而新能源时代，没有了发动机之后，引擎盖下面甚至会成为前备厢，因此汽车的造型设计可以更加的大胆。也就陆陆续续的诞生了超低风阻系数的汽车。
奔驰EQS作为量产车中风阻系数最低的车型，在造型上能够看出一些特点，那就是车身设计尽量圆润，尽量减少凸起。在奔驰EQS之后，类似造型设计的车也越来越多了。
近日，现代汽车公司宣布，计划于下半年发布的新型电动汽车IONIQ 6的空气动力系数（Cd）为0.21（基于18-英寸航空车轮和数字后视镜），是该品牌历史上最低的。也仅比奔驰的0.2Cd，大了0.01。
空气动力系数 (Cd) 是车辆行驶时遇到空气时产生的阻力的数值，测量值介于 0 和 1 之间。 Cd值在空气阻力最大的完全垂直平面上为1，数值越小阻力越小，有利于燃油效率。这是近期汽车制造商强调流线型设计的背景。
除了能效，车辆的空气动力性能也会影响动力性能、行驶稳定性和行驶噪音（风噪）。就电动汽车而言，由于续航里程很重要，因此汽车厂商对于风阻的追求也越来越高。
现代汽车公司6日表示，IONIQ 6采用了一系列降低风阻的措施，比如，后扰流板，外置式主动风门，车轮气帘，车轮间隙减速器，车轮以流线型轮廓设计，使汽车周围的空气流动灵活，以减少空气阻力，应用了导流板和等多种技术。
后扰流板是对 IONIQ 6 空气动力学性能改进贡献最大的部分，它可以同时减少阻力。应用于新车的后扰流板侧面的小翼，借用了从飞机机翼尖端向上折叠的形状，并以相反的方向制造，有效地安排了侧面产生的涡流。
应用于前保险杠的主动式风门（AAF）有效降低了冷却阻力，占整车空气阻力的20%以上，需要冷却时打开风门是降低阻力。 AAF 是一个将两个襟翼连接成一体的一体式装置，它还可以在打开的情况下用作空气流动的引导装置，从而提高冷却效率。
车轮气帘设计为与主动式风门自然连接，特点是气孔在侧面，而不是车头。即使在风门关闭的情况下，横向逸出的空气也会从轮胎中流出，从而有效地降低了空气阻力。
轮缝减速器是通过在前保险杠和轮胎之间添加薄板形状来最小化空间的部件，通过有效减少轮拱与车轮之间的空间，使来自前部的气流不会与车轮分离，从而最大限度地提高了空气动力轮的空气动力学性能。
IONIQ 6 的后组合灯旨在减少流向汽车侧面的气流，让气流更顺畅地流动
现代汽车相关负责人表示：“IONIQ 6 的开发重点是功能性设计，将空气动力学研究人员的创意与流线型美学设计相结合，它能够实现现代汽车全系列中最低的空气动力学系数。”
