对于这样的问题，一汽-大众售后并在第一时间未给出完整的解决方案，经销商也只能给出他们认为可行的办法。近日，一汽-大众品牌售后服务部终于给出了最新的解决方案。手册显示，一汽-大众经销商将针对出现该问题的车辆进行软硬件两方面升级。而一汽-大众经销商也将订购ESC隔热罩和OPF软管护套以应对此次升级。至于2021年9月26日后生产的探岳330TSI及探岳X330TSI车型均已经完成了OPF的升级。
从去年11月开始，探岳2.0T低功率车型就因为颗粒捕捉器堵塞问题收到大量车主投诉，主要体现在动力不足，油耗飙升，同时伴有启停失效等问题，随后大量探岳车主也开始反应同样的问题，探岳车型也多月登上投诉榜第一位置。
在初期检测中就发现，原因是车辆装备的颗粒捕捉器（GPF）堵塞造成，之所以要加装这个装备，原因在于国内北上广深等多地开始提前执行国六排放标准，为了不影响主流市场销售，包括一汽-大众在内的多家车企都开始在车上加装颗粒捕捉器这类装置以达到排放标准。
对于这样的问题，一汽-大众售后并在第一时间未给出完整的解决方案，经销商也只能给出他们认为可行的办法。
此后，一汽-大众也给在最新印刷的探岳车型用车手册上，增加了两条新提醒：1.为避免GPF堵塞，车辆需避免经常短途行驶；2.需避免发动机经常低温冷启动。
而目前我们最新收到的官方给出的关于“探岳颗粒捕集器（OPF）问题由来已久，为何一汽-大众至今才采取相关措施？”问题的回答是：
2021年初，收到部分探岳用户反馈后，一汽-大众立即成立专项工作组，启动分析及优化工作。确定优化方案后，对该方案进行了为期6个月、累计300余次的性能路试试验。在确认优化方案切实有效，并且符合所有安全标准后才投入应用。
近日，一汽-大众品牌售后服务部终于给出了最新的解决方案。
手册显示，一汽-大众经销商将针对出现该问题的车辆进行软硬件两方面升级。
一、软件升级
1、优化再生逻辑
升级之后，二级状态下发动机不会执行再生程序。如果用户日常驾驶无法燃烧掉碳颗粒，堵塞将会进入三级，这时发动机才会执行再生程序。
官方还补充到，从他们收集到的反馈来看，遇到问题的绝大部分车主是处于二级或更低级别堵塞情况下的，所以新的逻辑可以解决大部分涉及到的车主的问题。
2、优化发动机程序
软件升级之后，用户只需要在30km/h左右的平均车速下就能实现车辆再生，不需要专门为此再去跑高速。
二、硬件升级
增加隔热防护，减少排气温度过高对排气歧管周围零部件的影响。而一汽-大众经销商也将订购ESC隔热罩和OPF软管护套以应对此次升级。
同时提醒到，如果GPF、EPC、OBD三个灯全亮，依然需要到店检查。至于2021年9月26日后生产的探岳330TSI及探岳X 330TSI车型均已经完成了OPF的升级。
官方表示，此次升级完全免费，包括软硬件方面。同时此次针对探岳车型的服务行动包括车辆排气管的冷却和软硬件的升级，需要2.5小时左右，升级行动已经于近期正式启动，各地4S店会陆续通知车主到店升级。
最后，对于一汽-大众解决问题的方式还是应该值得肯定，毕竟对于这样的问题官方也需要一定时间来测试升级效果和探索最优解决方案，对于现在这样的解决方案，还是比较值得肯定的，至于是否能完全解决这些问题，还有待后期观察，但不论如何，现在有出现这个问题的探岳车主，抓紧时间去4S店搞定吧。
