6月21日，来自东风风光的首款SUV——风光580正式上市，而仅仅两个月的时间，风光580已取得了2万辆的累计销量，这个成绩堪称优秀。大灯与格栅相连的设计在同级车型中也较为常见。车顶银色行李架采用贴合车身的设计，突显其SUV定位，但装饰意义更大一些。中央TFT屏幕显示效果清晰，并可显示时速、胎压、平均油耗、剩余续航里程等多种信息。本次试驾的车型为手动豪华型，匹配5MT变速箱，挡位较为清晰，但吸入感不强。
6月21日，来自东风风光的首款SUV——风光580正式上市，而仅仅两个月的时间，风光580已取得了2万辆的累计销量，这个成绩堪称优秀。那么，风光580到底是凭什么才能在这个竞争异常激烈的SUV市场中取得这样的成绩呢？有人说风光580的热销就靠那张长得还不错的“脸”。
今天小编受邀来到厦门参加了东风风光580的媒体试驾会，就让我们一同体验一下这款车，看看它到底是不是一个只靠“脸”吸引人的“花瓶”！
风光580的外观具有很强的亲和力，造型没有为了吸引眼球而设计的非常夸张，头灯、格栅的比例非常协调，相对圆润的线条用在一辆全新车上，也更容易让人接受。
在前脸设计上，风光580采用大尺寸六边形进气格栅，并对条幅进行了镀铬处理，起到了扩宽视觉效果的作用。此外与下格栅组成一个“X”型，为其增添一定的力量感。发动机盖上凸起的线条，也使得其车头力量感十足。
头灯采用远近光分离式设计，近光灯配有透镜，内部采用卤素光源。下方配有婉转LED日间行车灯带，可保障行车安全。大灯与格栅相连的设计在同级车型中也较为常见。
东风风光580车身尺寸为4680*1845*1715毫米，轴距达到2780毫米，较长的轴距可保障内部空间足够宽敞。外凸车身的线条也让风光580充满力量感，上扬的窗沿与腰线营造出一种向前俯冲的气势。
风光580的示宽灯采用“C”型设计，非常有品牌辨识度。同时内圈为刹车灯，不过较大颗粒的灯泡令其失去了细腻感。此外，风光580前后均配备了雾灯，左右各一个，比较厚道。车顶银色行李架采用贴合车身的设计，突显其SUV定位，但装饰意义更大一些。
与运动感十足的外观相比，风光580的内饰则显得有些平庸。左右对称的中控台设计，整体造型中规中矩。大面积采用硬塑料材质，并在中间添加了格纹饰条和镀铬饰件进行点缀，为其平庸的设计增加了几分时尚。
方向盘采用三幅式设计，整体造型为“D”型设计，同时方向盘采用真皮包裹，尺寸略小但握感适中。并在两侧加入多功能按键，增加了实用性。
仪表盘同样采用了较为普通的双圆设计，并在中央加入一块3.5英寸单色TFT显示屏。中央TFT屏幕显示效果清晰，并可显示时速、胎压、平均油耗、剩余续航里程等多种信息。
中控台正中央搭载一块10寸触摸屏，色彩表现尚佳，但容易反光。同时，位于屏幕左侧的控制按键采用触控式设计，不太利于日常操作。
在车载系统方面，风光580搭载了支持手机互联的多媒体系统，并支持USB和AUX输入。此外，在高配车型中还加入了行车记录仪功能，无需用户加装的同时也增强了整车的一体感。
风光580采用真皮座椅，舒适度较高，但主驾驶仍不支持电动调节的设定令人有些费解。在配置方面，风光580配备四门车窗一键降功能，同时在高配车型中还配备了一键启动、电子手刹等同级罕有的配置。
值得一提的是，东风风光为风光580部分车型增配了ESP功能，据悉新车增加的ESP车身稳定控制系统为博世提供的最新版本，系统内集成有ABS EBD、车身动态控制、牵引力控制、刹车辅助、上坡辅助和防侧翻系统。
风光580采用了2 3 2的座椅布局，中排配备了独立空调控制开关及出风口。第三排空间较为局促，但座椅皮质较软，并配备高度可调头枕。此外，在三排座椅都打开的情况下，后备箱常规容积为375升。
风光580第二、第三排座椅均可以放倒，放倒第三排座椅后可拓展后备箱空间。同时风光580标配了可拆卸隔板，可在放倒第三排座椅后使用。此时进入车内休息的吕老师表示空间“够宽敞”！后两排座椅全都放倒后，空间大且平整，空间利用率很高，此时容积可提升至2215升。
在实际体验方面，身高174的体验者坐进前排调整好座椅后，由于天窗较宽，头部空间较为处于，有两拳有余。转入中排，乘坐空间较大，头部空间有两全有余，腿部空间同样有两拳有余，同时中央底盘凸起较小，中间乘客舒适度较高。
第三排空间表现一般，腿部基本没有空间，头部空间有三指左右，同时侧面的三角窗面积较小，第三排乘客可视范围较为有限。而在储物空间方面，得益于较大的内部空间，风光580的储物空间较为丰富，且空间布局合理。
动力方面，东风风光580提供了1.5T涡轮增压和1.8升自然吸气发动机可选，其中前者与菲亚特动力联合研发，最大公里为110千瓦，峰值扭矩为220牛米。传动系统与之匹配的是5速手动或者CVT变速箱。
这台发动机动力不算强劲，但胜在够用。起步阶段的低扭表现不错，离合踏板行程较长，但离合器结合点较高，日常驾驶中应注意慢抬离合。
根据短暂的体验来看，涡轮介入时间应在2200-2500转/分左右。涡轮介入后动力输出有了明显提高，深踩油门可以获得较为明显的加速感。本次试驾的车型为手动豪华型，匹配5MT变速箱，挡位较为清晰，但吸入感不强。
东风风光580底盘调教较为扎实，悬架方面采用前麦弗逊式 后扭力梁式的组合，整体调教偏舒适，对细碎路面的过滤较为彻底，但在过弯时的侧倾较为明显。此外，风光580采用电子助力转向系统，手感轻盈但存在虚位，指向精准性有待提高。
结语：经过下午短暂的试驾，风光580给我留下的感觉还不错。在同级车型中虽然没有突出的特点，但也没有明显短板。同时其宽大的空间可以满足全家出游的需求，而ESP、10寸大屏、无钥匙进入/一键启动等配置的加入也为其增色不少。回答开篇的问题，风光580并不是一个只有颜值的“花瓶”，而是有真实力的实力派。此外，风光580还提供了7年或15万公里的超长质保，或许在用户换车时还没有过保，也使其更为保值。（图/文/摄 网通社 白云鹏）
