到了1926年，戴姆勒公司和奔驰合并，三叉星形的标志与奔驰的圆形麦穗徽章合二为一，并加上了Mecede-Bez字样，至此，三叉星标识雏形初现。事实胜于雄辩，这几年北京奔驰负面新闻层出不穷，车内异味大，做工粗糙，发动机变速箱漏油，故障高发，各种减配，等等。事实上，北京奔驰有将近30%的零部件是国产的，这些零部件是故障高发以及车内异味的根源。此外，戴姆勒-奔驰公司在卡车项目上与国内的车企也有合资合作。
进口奔驰～北京奔驰～福建奔驰～梅赛德斯奔驰—都叫奔驰，究竟有什么区别？
奔驰车型却有不同的称呼，比如有些就叫做奔驰，还有北京奔驰、进口奔驰、戴姆勒奔驰、梅赛德斯奔驰等等，并且还有奔驰牌大卡车、大客车、MPV等，这些车究竟有什么区别呢？今天我们就来详细的说一说奔驰旗下这些车型的区别。
奔驰是汽车的鼻祖，世界上第一辆汽车就是卡尔·本茨发明的。事实上卡尔·本茨发明的只是一辆三轮汽车，并且最早申请的专利，所以就把最早发明汽车的帽子扣在它的头上了。但是与奔驰同期，却也有另外一个大佬，同样发明了一款更接近于现代汽车的四轮汽车，这个人就是戈特利布·戴姆勒。从汽车诞生开始的1886年到1926年，戴姆勒公司一直是实力碾压奔驰公司的，奔驰在它的面前只是一个小弟弟。直到1926年，世界的汽车格局发生了一些变化，两个公司独立支撑都比较困难，所以就合并在一起了，新公司的名字就叫做戴姆勒-奔驰公司，主要生产高档豪华轿车。前段时间国内炒的沸沸扬扬的吉利控股奔驰事件，其实就是吉利购买了戴姆勒-奔驰公司9.5%的股份，成为了该公司的第一大股东，但是却没有话语权。
大家都知道奔驰汽车的车标是一个三叉星，事实上这个车标最早是戴姆勒发明并使用的，而且申请了专利；而此时的奔驰公司的车标是一个圆形徽章，中间是“Bez”的名字，外面是麦穗环绕。到了1926年，戴姆勒公司和奔驰合并，三叉星形的标志与奔驰的圆形麦穗徽章合二为一，并加上了Mecede-Bez字样，至此，三叉星标识雏形初现。在后来的发展中，逐渐的将麦穗改成圆环，并去掉了Mecede-Bez的字样，最终演变成了今天大家所熟知的图案，也是世界十大著名的商标之一。
大家看现在的奔驰车标有两种：大标和立标。那么它们有什么区别呢？在行业内部，有一句挺俗气的话，叫做"立标聊商，大标撩妹"，话粗理不粗，简洁的语言一下子就说出了二者的差距。事实上，立标的奔驰一般都是非常高档的，在很多国家里，认为只有这样的奔驰车才称得上“奔驰”二字，它们才是原汁原味的奔驰车；而大标奔驰，人们通常都把它称作“梅赛德斯-奔驰”，属于相对低端或者风格时尚的类型，特别讨年轻人的欢心。
那么“梅赛德斯”又是怎么一回事呢？原来，在汽车诞生的初期，很多人并不太能接受它，并且它都是手工打造的，价格非常的昂贵，销量并不好，为此戴姆勒公司一度陷入了财务危机。但是有一个匈牙利的土豪埃米尔·耶里内克，却非常看好汽车行业的发展，他直接将戴姆勒公司生产的汽车一扫而空，但是却提出了两个条件：第一是取得戴姆勒汽车在奥匈、法、美三国的代理权，第二就是戴姆勒以后生产的汽车要以其女儿梅塞德斯的名字来命名。为了生存与发展，戴姆勒咬牙接受了这两个条件，并将1902年以后生产的汽车全部命名为“梅赛德斯”。也就是说，“梅赛德斯”其实是戴姆勒公司汽车的商品名。但此举确实救活了戴姆勒公司，它生产的汽车从此销量大增，公司的发展也越来也好。
后来，在1926年，戴姆勒公司与奔驰公司合并，戴姆勒仍然严格遵守这一诺言，将新公司生产的汽车命名为“梅赛德斯-奔驰”，并将“Mecede-Bez”这一字样添加到汽车的标识中。从此，“梅赛德斯-奔驰”就成为了戴姆勒-奔驰公司说生产的汽车的商品名。
不过，随着戴姆勒-奔驰公司发展的越来越大，公司也逐渐的兼并了一些其它的汽车公司，并将生产的车型从单独的乘用车发展到卡车、客车、改装车等等，因此公司的汽车品牌也逐渐多元化，比如卡车品牌Ax、改装车AMG、SMART、轻型商用车Vi(威霆)、Via(唯雅诺)、越野车乌尼莫克、超豪华车迈巴赫等等，甚至一度还兼并了克莱斯勒汽车公司，生产的汽车商品名为奔驰-戴克，不过后来又分手了，各自又恢复到了自己原来的品牌名称。
那么所谓的“北京奔驰”又是怎么回事呢？在2005年，当时戴姆勒-奔驰公司还与克莱斯勒公司合作期间，它们与北京汽车公司合资组建了一个北京奔驰-戴克汽车公司，合作生产奔驰E级、克莱斯勒300C等轿车，就像当时其他的一汽-大众、广汽-丰田、东风-本田等都是一样的，生产合资轿车。它们生产出来的车挂着奔驰的三叉星车标，但是车尾却有北京奔驰-戴克的标识，这就是所谓的“北京奔驰”。后来戴姆勒-奔驰公司与克莱斯勒公司分手，它们就不再生产克莱斯勒的车型了，专心生产戴姆勒-奔驰公司的车型，比如奔驰A级、C级、E级、GLA、GLC、GLK等，它们的尾标也变成了北京奔驰。需要说明的是，这些车型仍然属于“梅赛德斯-奔驰”系列。
除了上述的与北汽合资生产的车型以外，其它的奔驰车型，比如说奔驰S级、AMG、跑车SLK等等，都属于进口车型。即使是与北汽合资生产的车型，在海外也有生产，进口到国内，也属于进口车。不过，你千万不要以为进口奔驰都是德国生产的。事实上，只有很小一部分车型是在德国本土生产，其它的车型都是在其它国家生产的，比如奔驰A级是在芬兰生产的，奔驰GL级（GLE和GLS）、奔驰M级、奔驰R级产地是美国，奔驰CLA、奔驰B级产地是匈牙利，奔驰G级产地是奥地利，奔驰ma产地是法国。其余的车型比如奔驰S级、AMG、跑车GLK等，它们是在德国本土生产的。
那么北京奔驰和进口奔驰在质量上有差距吗？在网上的很多文章中，都说北京奔驰与进口奔驰生产标准是一样的，使用的零部件是一样的，生产工艺是一样的，甚至生产设备比海外的还要好，所以北京奔驰质量不仅不比进口的差，甚至还有优于进口车型。在这里我只想骂一句：狗屁！事实胜于雄辩，这几年北京奔驰负面新闻层出不穷，车内异味大，做工粗糙，发动机变速箱漏油，故障高发，各种减配，等等。我们以百车故障率来对比，北京奔驰是311个，进口奔驰是254个，虽然都不咋地，但进口车的故障率还是明显低于合资车的。事实上，北京奔驰有将近30%的零部件是国产的，这些零部件是故障高发以及车内异味的根源。
不过，北京奔驰也有一个最大的优势，那就是售后保养维修要比进口奔驰更便宜。很多开奔驰车的人都知道，奔驰车是“开得起、修不起”，它的售后服务价格可以用“奢侈”来形容。我们以汽车零整比来做对比，北京奔驰零整比约为670%，进口奔驰零整比约为1200%。这个数据会让你在修车时颤抖的。
此外，戴姆勒-奔驰公司在卡车项目上与国内的车企也有合资合作。早期它曾与中国北方汽车制造厂合作生产北方奔驰卡车，后来与北汽福田合作生产卡车。另外它还在福建生产Vi(威霆)、Via(唯雅诺)等轻型商用车、MPV等，这些车型就不能叫做“梅赛德斯奔驰”了。奔驰是一个汽车品牌，所有挂奔驰车标的车型都可以叫做奔驰车；梅赛德斯奔驰是戴姆勒-奔驰公司生产的汽车的商品名，绝大多数的奔驰乘用车都可以称作梅赛德斯奔驰；北京奔驰是指戴姆勒-奔驰公司在中国大陆设立的合资厂生产的汽车，属于合资车的一种；AMG、SMART等是戴姆勒-奔驰公司旗下的汽车品牌，它们与梅赛德斯奔驰是同一个级别。
