TCR的设计背离了几十年的设计标准，激进的几何，倾斜的上管和主三角以及后三角，让许多竞争车手怀疑这辆车是否符合UCI的设计标准。最后UCI认定该车合乎规矩。ONCE车队也用TCR赢得了数十场比赛。第一款TCR开创了高性能公路自行车生产的新纪元。捷安特TCR完全可以成为现代公路车的鼻祖。在捷安特公路车的众多车型中，TCR无疑是最受欢迎的一款公路车。今年是捷安特在自行车行业的第50个年头，期待捷安特能给国内自行车运动带来更多的惊喜。
捷安特是目前公认的世界最大的自行车制造商，是崔克、梅花、斯科特的代工厂，然而捷安特每年的收入，比这三家公司加起来还要多。同时捷安特也生产出自己品牌的自行车。也许是代工做的太多，而创新被大多数人忽略，捷安特曾经也是走在公路车的前列，那就是现代公路自行车的鼻祖——捷安特TCR!
上个世纪90年初期，因为设计制造了莲花1
08（lotus 108）而名声大噪的设计师 迈克·伯罗斯（MIke burrows），被邀请加入了捷安特。
恰巧此时的山地车流行的时候，迈克·伯罗斯从山地车紧凑的几何上吸取了灵感。将这种几何设计应用到了公路车设计上，于是现代公路车的鼻祖TCR就这样诞生了。
1997年，捷安特赞助了当时的西班牙车队ONCE。当TCR第一次进入大集团的时候，各种争议不断，TCR看上去与当时大集团的公路车有着很大的不同。TCR的设计背离了几十年的设计标准，激进的几何，倾斜的上管和主三角以及后三角，让许多竞争车手怀疑这辆车是否符合UCI的设计标准。
最后UCI认定该车合乎规矩。ONCE车队也用TCR赢得了数十场比赛。也让TCR得到了大量曝光的机会，成为了当时最受欢迎的自行车。
捷安特的TCR因为更紧凑的设计，让整车更轻，后三角刚性更强，还提高了动力传递和效率，同时制造成本也更低，受到了许多的车手和车迷的喜欢。
第一款 TCR 开创了高性能公路自行车生产的新纪元。其紧凑型公路几何形状使得通过简单地调整座杆和把立长度来微调骑手的贴合度和位置变得更加容易。捷安特TCR完全可以成为现代公路车的鼻祖。在任何意义上都是开拓者。真正彻底改变了公路自行车的设计。
20多年时间里，捷安特TCR依然活跃在大型比赛上，2020年捷安特推出了第9代TCR Advanced SL。在捷安特公路车的众多车型中，TCR无疑是最受欢迎的一款公路车。
今年是捷安特在自行车行业的第50个年头，期待捷安特能给国内自行车运动带来更多的惊喜。
