牛仔观点1、原车机油经过厂家测试，完全胜任日常通勤磨合要求。牛仔对新车磨合的看法与观点1、正常驾驶车辆，不需要使用特殊的驾乘手法。更重要的在于如何做到“人车磨合”的境界，骑者对新车的认知与熟悉程度会随着骑行公里数而逐渐递增，骑行中机车所反馈的问题也会让人车变得更加默契。
对于很多车友而言，无论是新车友还是老司机，对爱车的保养总是有着不同的看法！上一期讲完机车冬季保养之后，牛仔收到一位车友的留言，提到了新车磨合的问题。
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今天就新车磨合跟大家分享一下技术经验。探讨一下摩托车磨合期的各种误区与新车正确磨合的方法。（Tips：本章节针对为常规车型，零配件与机油正常情况下分析磨合。请各位车友不要用极端车型或故障进行类比。）
1误区一：“新车下地切记要悠着开，不能急加油门，不然会导致发动机磨损或损坏！”
牛仔观点
（以下观点均以车辆设定转速区域以内运转，非超转状态下数据）
1、机车的发动机在运作过程中，零件均在寿命范围内不断磨损。
2、发动机零件运作周期与磨损量成正比。而其实在相同路程里，无论快慢发动机运作周期是基本一致的！所以可以理解为无论快慢，磨损的量也可说是一致。
2误区二：“新车不能高转速换挡，3000 r/min就得换档，不然容易坏！”
牛仔观点
车辆动力扭距输出曲线图估计大家都看过。无论车辆好坏，扭矩总有个峰值。但可以说除了超大缸体车辆以外，一般车系在3000转的时候肯定没达到峰值扭矩。举例：好比一个人蹲下扛一包大米，双脚还没发力完全就给硬生生地加多了一包大米上去！ 其实这样的操作对于发动机的曲轴与连杆活塞销部分的影响会更大！
3误区三：“新车上路勤换油，必须在里程100公里-500公里-1000公里更换机油！”
牛仔观点
1、原车机油经过厂家测试，完全胜任日常通勤磨合要求。
2、勤换机油不一定是好事，机油的使用周期与润滑周期会有明细标注，摩托车机油一般在2000公里为半衰期（赛级机油除外如300v等，这里忽略不计），在半衰期以内机油的润滑性能还是良好的。
3、新车勤换机油的另外一种说法就是：为了清除发动机新部件磨合所产生的铁粉或铝屑，防止摩擦损伤中缸！其实大家是否忘记了车辆是配有机油滤网或滤芯呢？
新车建议更换机油周期：新车骑行1000公里内进行机油第一次更换，而且建议更换机油滤芯器。
4误区四：“新车磨合发挥性能，到了1000公里就需要暴力驾驶一次。”
牛仔观点
举一个荒唐的例子。“某地有一习俗，新生儿长到1岁的时候就要被家人暴打一顿，为的是以后能更好成长！”（PS：额…....还是算了，牛仔忍不住笑了！）
5误区五：新车发动机质量差，容易导致车辆的各种连带故障。
牛仔观点
其实很多新手基于对车辆的不熟悉，出现的摔车情况导致车辆损坏比购车后发动机损坏的几率高很多。
牛仔对新车磨合的看法与观点
1、正常驾驶车辆，不需要使用特殊的驾乘手法。
2、正常进行车辆保养，多观察车辆变化，从而发现问题，解决问题。
3、人车磨合比机器磨合重要。熟悉车辆、了解车辆特性才能做到真正的安全骑行。
结语
作为一名热爱机车的骑士，磨合其实不在于发动机或者零部件的保养。更重要的在于如何做到“人车磨合”的境界，骑者对新车的认知与熟悉程度会随着骑行公里数而逐渐递增，骑行中机车所反馈的问题也会让人车变得更加默契。
