据４月24日记者从山东省发改委获得的消息，京沪高铁二线目前可行性研究报告还未出来，但沿途站点的“选点”事宜已经引发各地高度关注。最近，潍烟高铁在潍坊起点重新改回昌邑，牵扯到影响深远的京沪高铁二线在潍坊的接入点问题，引发到京沪高铁二线在潍坊的接入点是不是也要发生变化的疑问。此前，山东莒县和沂水为京沪高铁二线是否通过本地，也引发热议。
曹雪芹在《红楼梦第三回》形容王熙凤道：“粉面含春威不露，丹唇未启笑先闻”，未见其人，先闻其声，用此句诗形容尚未开工建设的京沪高铁二线，倒有几分恰当之处。
据４月24日记者从山东省发改委获得的消息，京沪高铁二线目前可行性研究报告还未出来，但沿途站点的“选点”事宜已经引发各地高度关注。
最近，潍烟高铁在潍坊起点重新改回昌邑，牵扯到影响深远的京沪高铁二线在潍坊的接入点问题，引发到京沪高铁二线在潍坊的接入点是不是也要发生变化的疑问。
此前，山东莒县和沂水为京沪高铁二线是否通过本地，也引发热议。比如，在２０１９年的全省“两会”上，莒县和沂水两县的代表都通过不同渠道表达出了”希望在本地设站“的想法。
省人大代表、日照金禾博源生化有限公司质保部经理刘加兰向大会提交《京沪高铁二线潍坊至临沂段尽快启动规划设计在莒县设站》建议，建议京沪高铁二线在莒县设站，实现莒县百万群众热切盼望的“高铁梦”。而沂水县召开欢送省十三届人大代表座谈会，县委书记薛峰在会上强调，各位代表要围绕撤县设市、红色旅游、创建5A级景区、京沪二线设站、殡葬改革等重点工作，研究提出高质量、建设性的议案和建议。
即使现在，在两县的“百度吧”上、地方政府网站上，网民询问京沪二线是否通过，以及从哪儿通过，仍是热门话题。
在讨论中，有些网民也比较大度，比如，有莒县网民测算了一些距离数据后，建议两地共建“公用站”，解决“争夺”问题，他留言说：“现在的（看到的）沂水站离沂水县政府20千米，离莒县县政府17千米。公用站应该都是十五到二十千米左右（远）两边完全不偏，而且两县之间335省道（现国342）一条直线，交通方便，车也很多，集合两县之力争取建的大一点具备始发能力，车多一点比两个小站好多了。”
京沪高铁二线连续两年在省人大会上成为热点。在2019年的山东省十三届人大二次会议上,省政府工作报告中提出，加快京沪高铁二通道等高铁项目前期工作。
2020年1月18日,在山东省第十三届人民代表大会第三次会议上，省政府工作报告提出:“持续加大高铁、高速、机场等基础设施建设力度，开工京沪高铁二通道天津至潍坊段、潍坊至烟台、莱西至荣成、济南至滨州、济南至枣庄旅游高铁等5个高铁项目；加快京雄商高铁、京沪高铁二通道潍坊至新沂段、青岛西至京沪高铁二通道、德州至商河高铁等4个项目前期工作，争取年内开工；加快推进鲁南高铁曲阜至兰考段、济莱、济郑、黄台联络线等高铁项目建设，建成潍莱高铁。”按照规划，到2022年全省高铁建成和在建里程达到3900公里，运营里程2025年达到4400公里、2035年达到5700公里。
未建的京沪高铁二线为啥这么大的动静？
京沪高铁二线，又名京沪高铁东线、京沪第二高铁、沿海高铁等，规划已久。早在2004年1月，我国《中长期铁路网规划》就提到这条线路。2016年6月29日召开的国务院常务会议，原则通过《中长期铁路网规划》，我国将打造以沿海、京沪等“八纵”通道和陆桥、沿江等“八横”通道为主干，城际铁路为补充的高速铁路网。2016年7月20日，国家发改委召开新闻发布会介绍《中长期铁路网规划》 ，“京沪高铁二线”是该规划 “八纵八横” 高速铁路主通道中的第二纵，规划路线为：北京－天津－黄骅－滨州－东营－潍坊－临沂－新沂－宿迁—淮安－扬州—泰州—南通－上海。
大家都很关注京沪高铁二线，说明这条线不一般，但这条线重要在哪些地方呢？记者观察分析，京沪高铁二线的重要性主要体现为：
一，两头不一般
京沪高铁二线，一头连着中国的首都北京，北京是我国政治中心、文化中心、国际交流中心、科技创新中心；一头连着中国最大的经济中心城市上海，上海是我国国际经济、金融、贸易、航运、科技创新中心。
京沪高铁二线连接京津冀和长三角两大世界级城市群。2019年京津冀地区生产总值合计84580亿元，占全国GDP比重的8.5％；长江三角洲经济区，由27个城市组成， 2019年，长三角经济区27个城市的GDP之和约为20.4万亿元，约占全国GDP总量（99.94万亿元）的20.4%。
我国“十三五”规划《纲要》明确了19个城市群，其中世界级城市群的有3个，京津冀、长三角、珠三角，京沪高铁二线和原来的京沪高铁一起，连接两个世界级城市群，说明京沪高铁二线的重要性，可谓我国最重要的交通要道。
二，中间穿过的地方也不一般
京沪高铁二线，和京沪高铁一样，设计时速350公里，沿线经过北京、天津、上海三个直辖市，以及河北、山东、江苏三个沿海省份，全长约1200多公里，其中河北段不到100公里；而山东段长达500公里，江苏段也有400多公里，可以说两省是最大赢家。
仅仅穿越山东和江苏两个省，就显现出京沪高铁二线的不一般。江苏和山东分别是我国GDP排名第二、第三的经济大省，同时，人文荟萃，都是著名的文化大省。
山东拥有庞大的劳动力人口，港口资源丰富，工业门类齐全，制造业基础雄厚，山东半岛城市群具备打造经济增长“第四极”的有利因素。截至2019年末，山东省常住人口10070.21万人，地区生产总值71067.5亿元，人均生产总值70653元。
江苏地处长江经济带，下辖13个设区市，全部进入百强。江苏人均GDP、综合竞争力、地区发展与民生指数均居中国各省前列，成为中国综合发展水平最高的省份之一。截至2019年末，江苏省常住人口8070万人，是我国人口密度第一大省。实现地区生产总值99631.52亿元，人均地区生产总值123607元。
三，京沪高铁二线带动沿线发展的能量巨大
山东和江苏都是我国经济社会发展水平较高的省份，但是和京沪相比，就表现出落差。同时，在山东和江苏内部，也有一些经济发展“凹陷”地带。京沪高铁二线的穿越，将会带动山东、江苏相对落后地区的发展。
拿江苏来说，经济发达区域集中在苏南，苏北则相对落后。山东也面临发展不平衡的问题，山东的青岛和济南两大城市发展较好，但在青岛和济南之间，则存在发展凹地。京沪高铁二线正好穿越江苏的苏北、山东的青岛和济南之间，这对于当地经济发展会带来大的促进作用。
仔细分析，青岛和济南之间，北面有一段“黄河滩”，潍坊北部是盐碱地，中南部正好是山东的“沂蒙山”区域，这些区域也是山东全面实现小康社会的重点建设区域，属于经济社会发展的薄弱地带，人口众多，但经济发展条件相对差一点。京沪高铁二线的穿越，正好可以将山东的劳动力等资源优势，和北京、上海的科技优势、资本优势等结合起来，促进经济发展要素流动和集结。同时，京沪高铁二线在山东境内向东划了一个大弧，和胶东半岛城市群的距离很近，而青岛、烟台等城市都可以通过境内高铁接入京沪高铁二线，这对于胶东半岛城市群的壮大发展，打造世界级制造业基地将带来交往上的便利、资源互补方面的便利。
因此，京沪高铁二线的建设，对山东经济社会发展全局的意义重大，这条线路从规划到施工，都将引发沿途县市的“强关注”，它早一天动工，就早一天带来新的发展机遇。
（大众日报客户端记者 周学泽 报道）
