近期，东安汽发公布5月份的产销数据，发动机产量7124台，同比下降38.37%，销量6789台，同比下降39.81%，产量和销量双双同比下降近四成，这样的数据让人忍不住发出感慨。遥想当年，东安三菱在汽车行业有着举足轻重的地位，早期的大部分国产车装配东安三菱发动机，比如长城、吉利、比亚迪、华晨等一众国产车。最后，实事求是地说，还是要感谢东安三菱对我国早期汽车工业的贡献，毕竟国产车的崛起有它很大一份功劳，吃水不忘挖井人。
近期，东安汽发公布5月份的产销数据，发动机产量7124台，同比下降38.37%，销量6789台，同比下降39.81%，产量和销量双双同比下降近四成，这样的数据让人忍不住发出感慨。
可能大部分人对东安汽发感到陌生，但是一定会对东安三菱有所了解，其实东安三菱就是东安汽发。
遥想当年，东安三菱在汽车行业有着举足轻重的地位，早期的大部分国产车装配东安三菱发动机，比如长城、吉利、比亚迪、华晨等一众国产车。可以这样说，三菱发动机支撑起了我国早期的汽车产业。可能有些车友会问，为啥国产车不装配自己生产的发动机或是其他公司的发动机？
原因有两个：一是当时的国产车普遍没有自己的发动机技术，生产不出来发动机，或者是生产出来的发动机质量不行；二是其他公司不卖给我们发动机，只有三菱肯卖，虽然当时三菱给出的发动机技术不是最先进的，但是发动机的稳定性和可靠性很好，这在当时就足够了。
说到这里，我觉得我们需要对东安三菱的历史有个简短的了解。
东安三菱又称东安汽发，全称是哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司，它是三菱在国内的两个合作厂之一，另一个是沈阳航天，它们都生产发动机，只是型号不一样。
东安三菱成立于我国汽车产业还很薄弱的1998年，由中国、日本和马来西亚三个国家所投资兴建，经过多年的发展，现在是中国长安汽车集团股份有限公司的下属企业东安集团的控股企业。它成立时的主要工作是：引进、生产和销售股东之一的三菱汽车4G1和4G9两大系列的发动机，后期还包括有手动变速箱、自动变速箱以及其它汽车零部件等。
对于东安三菱的辉煌，有两个标志性的事件可以说明，一是在2011年02月时，公司举行“首台自动变速器暨第150万台手动变速器下线”仪式，首台自动变速器的下线标志着它成为国内唯一一家同时拥有汽车发动机、手动变速器和自动变速器全套动力总成的制造企业；二是在2012年02月，东安三菱第200万台发动机成功下线。
时间再回到现在，东安三菱发动机的装车量越来越少，那它曾经的辉煌还会有吗？
按照现在汽车行业的发展，我觉得很难，有两方面原因：
一，三菱的发动机很难跟得上我国汽车工业的发展，三菱发动机虽然质量稳定可靠，但是它的技术过于老旧，噪音和油耗等已经跟不上汽车工业的发展，尤其是现在。
二，大部分国产车企早就拥有自研发动机和生产发动机的能力，甚至还有销售自产发动机的实力。车企在拥有发动机核心技术之后，基本不会再去采购。比如之前的长城、吉利和比亚迪等国产车企早就已经自研自用发动机，且技术先进、稳定性高。
我想，若是三菱要重启辉煌，必须得加大发动机的研发力度，虽然国产传统车企基本不会再去采购三菱发动机，但是新势力车企对增程式发动机的需求还比较大，可以为此一搏。
最后，实事求是地说，还是要感谢东安三菱对我国早期汽车工业的贡献，毕竟国产车的崛起有它很大一份功劳，吃水不忘挖井人。
