所以1.5L自动挡的宝来，又慢，又不省油。除了外观上的变化，动力系统的升级也是新宝来1.2T的重点。宝来1.2T最爽的时候是在60km/h以上。有趣的是，宝来1.2T的动态特性和雷凌1.2T刚好是反过来的。所以，这种悬架风格在高速上就特别的舒服，如果不超速行驶，那宝来1.2T的舒适性可以看齐80%的速腾。
驾仕指数：70%
在正文开始之前，我先放一张图：
宽不宽？宽不宽？是不是有一种高级的感觉？
2022年，一汽大众终于把那台人见人嫌的1.5升自吸发动机给换掉了。他们给中期改款的宝来，换上了1.2T涡轮增压发动机，也就是这次我们要试驾的车。
这是一次很良心的重大升级，没开过宝来1.5的朋友们，可能对这个升级没什么概念。
这么说吧，那个1.5，你看数据很省油，但零百加速14秒的汽车想跟上车流，你必须大脚油门啊，那你大脚油门了已经，3000转了已经，又怎么会省油呢？
所以1.5L自动挡的宝来，又慢，又不省油。
现在，这台1.2T配7速双离合的动力总成改变了一切，它的最大功率是85千瓦，最大扭矩是200牛米，在同级别车型里面，数据和雷凌1.2T差不多。
我们在深圳车展的时候，对比过宝来和速腾的静态，感兴趣的朋友们可以去看一下，与之前的宝来相比，新款宝来的变化主要集中在内饰和前脸上——看起来和速腾几乎一样。
有趣的是，新朗逸也同步进行中期改款了——看起来和帕萨特几乎一样。
除了外观上的变化，动力系统的升级也是新宝来1.2T的重点。相对于1.5L 6AT的老动力总成，新的1.2T 7速DSG显然扭矩上更充沛了，在高速上行驶简直完胜1.5L。
但相对于1.4T 7DSG来说，有一些问题还是存在的，最明显的就是低速驾驶性。
1.2T在低转速的扭矩输出明显要比1.4T低一些，虽然动力也够用，但这影响了变速箱的传动特性，比如在一些变速箱不太擅长的状态，1.4T的动力会靠低扭来操作，但1.2T就没这条件了。
由此反映出来的问题就是在城区开时，动力会经常有冲击出现，特别是总成温度较高的时候，会更明显。3挡降2挡在某些时候会拖挡（但不容易复现）。
宝来1.2T最爽的时候是在60km/h以上。
这个时候也是1.2T和1.4T差距最小的时候，能让你找到古早时代低功率1.4T 7DSG的快乐。
轻踩油门，DSG变速箱迅速降挡让发动机转速跳到2000转，那种利落感和1.4T车型是一脉相承的。
深踩油门，转速到达3000转，200N·m的扭矩使得在超车的时候，真的会让宝来有2.0L的错觉，超车几乎没难度。
▲动力总成在80km/h的时候就可以升到7挡，在120km/h的时候转速在2500转左右
所以很明显，宝来的1.2T 7DSG在高速行驶非常舒服，在城区行驶则需要“适应一下”。
有趣的是，宝来1.2T的动态特性和雷凌1.2T刚好是反过来的。
我先说一下雷凌1.2T配CVT开起来是个什么感觉，它在低速很好开，极为平顺，给你一种在开1.8升自然吸气的感觉。但时速80km/h以后，高速超车性能比较弱，而且胎噪很大。还有就是雷凌1.2T开起来的重心很低，转向很精准，刹车很细腻，毕竟新平台嘛。
如果说雷凌的底盘是软硬兼施，那么宝来的底盘就两字：硬朗。
面对一些细碎震动的时候，这个底盘是真的毫不留情，什么乱七八糟的东西都会跟驾驶者反馈，特别实诚。
但宝来1.2T反而在遇到高耸的减速带和比较深的井盖的时候，底盘又比较稳定，压缩和回弹的速度非常快，也没有不自然的余震和弹跳。
所以，这种悬架风格在高速上就特别的舒服，如果不超速行驶，那宝来1.2T的舒适性可以看齐80%的速腾。
还有一些特性也和速腾是一样的，比如说它的方向盘很轻。悬架冲击反馈过来的声音也很像，等等。
结语：
宝来能上1.2T，我个人认为是因为同价位的强动力车型太多了，以前宝来1.5的对手是轩逸的1.6，或者是福克斯的1.5。但现在呢？思域全系1.5T，雷凌1.2T也不慢，更别说影豹和威朗PRO这种以加速性能见长的狠角色。
所以宝来也要与时俱进，1.2T不说多快，但起码不算慢了，从此以后，我们看到轩逸会下意识觉得是移动路障，看到宝来，那就看看是不是200TSI的。这波啊，这波是道路地位的极大提升！
文｜坂道
拍摄｜驾仕派
