车门腐蚀生锈腾势汽车中方研发工程师李焕浪向汽车预言家介绍到，主要有三个最常规因素。腾势汽车研发工程师李焕浪形象地将其工作性质比喻成一场金属与水的“战争”。汽车预言家了解到，业内不少车企一般选择性的实施其中三到四个步骤，而腾势却坚持一丝不苟地对每辆车进行全套运作。其最终的目的就是让每一个腾势汽车都能在每一个环节的最终设计标准和相应的规格下达标。
抵抗自然力侵蚀，腾势汽车防腐蚀“大作战”做了哪些实事儿来打赢这场比拼时间的“攻坚战”？
汽车作为日常生活中的耐用消费品一般而言都会伴随用户十年甚至是更久的时间，在这段漫长的时间里，组成汽车的成千上万个零件都要得到切实的养护才能按其设计年限完成一辆车的“使命”。
比起每年的例行保养，很多人可能忽视了生活里常规动作在不经意间对爱车造成的损伤，就拿洗车这件事来说，除了去品牌对口的4S店清洗外，在赶时间或为了方便的前提下，不少人也会选择路边的洗车店将就一下。由于汽车绝大部分的零件都是金属组成的，而经过全身水洗的车身很容易在死角处留下水迹，日积月累下来很容易造成腐蚀，破坏零部件的性能，严重的甚至会缩短汽车的实际使用寿命。
除了不及时擦干的水痕会留下隐患外，还有哪些情况会造成腐蚀？腐蚀的破坏性又有多大？车主又该如何防范规避损失？就上述几个问题，腾势汽车中德双方的研发工程师在“腾势·知势——防腐蚀篇”的讲堂上对外界进行了深度解析，并进一步介绍了腾势汽车是如何经过层层检测确保每一辆汽车达标的。
腐蚀是怎样造成的？
金属腐蚀后一般呈现出或红或黑的疙瘩状、粉末状，人们形容颜色时经常举例运用的“铁锈色”就是指最常见的金属铁腐蚀后的颜色状态。从科学角度来解释的话，腐蚀是指金属材料在自然环境或特定环境下与周边的介质发生化学或电化学作用而引起的“变质”或破坏。
那么，又是什么因素导致了金属腐蚀呢？
车门腐蚀生锈
腾势汽车中方研发工程师李焕浪向汽车预言家介绍到，主要有三个最常规因素。第一个是湿度，南方城市雨水多，空气湿度大易导致金属的腐蚀；第二个原因是降雨或者固体尘粒，这里指的是环境恶化造成的酸雨和雾霾颗粒，同时也包括融雪盐和防尘盐等会加速金属的腐蚀；再一个就是温度，温度越高，腐蚀得越快。
腾势汽车中方研发工程师 李焕浪
汽车设计为什么要将防腐蚀摆在一个至关重要的位置？这就要从汽车的构造说起了。
对汽车稍有了解的人都知道，组装汽车的车身、底盘和发动机等零部件都是由金属材料打造的，它可以说是一辆汽车的“骨骼”，一旦“骨骼”发生腐蚀，其破坏性绝对是伤筋动骨甚至终结性的。举例来说，当金属被腐蚀后必定会造成金属的机械性能下降，下降的结果就是零件失效，轻则导致故障产生，重则酿成交通事故。因此，腐蚀并非仅仅是生锈造成的不美观，最严重的还会危及驾驶员和乘客的人身安全。
腾势汽车的防腐蚀设计是怎样的？
腾势汽车研发工程师李焕浪形象地将其工作性质比喻成一场金属与水的“战争”。在这场战争中，谁能战胜对方赢得胜利呢？答案毋庸置疑是前者。
腾势掷地有声的底气来自于其提出的一整套、全方位对付车身腐蚀的方案，它包含了六种措施，如原材料双面镀锌板、电泳涂装、电焊密封条、缝外胶、注蜡和防石击胶。汽车预言家了解到，业内不少车企一般选择性的实施其中三到四个步骤，而腾势却坚持一丝不苟地对每辆车进行全套运作。
为方便大家更容易理解，李焕浪工程师详解了每一种防腐蚀措施的实施原理。
①原材料双面镀锌面板：之所以选择镀锌钢板而非普通钢板，这是基于一个化学原理。因为不同金属的活跃度是不一样的，金属越活跃越容易被腐蚀。
李焕浪工程师向大家演示镀锌钢板
针对该特性腾势的原材料供应商宝钢集团开发出了一种耐腐蚀的钢板，即编号“50/50”的镀锌钢板，它代表了1平方米的面积内所含镀锌板的重度是50毫克，换算为厚度大概是七微米，车身材料采用镀锌板的比例为89%。
②电泳涂装：电泳的操作是在称之为电泳槽的装置中进行的，电泳槽里面有一些化学物，这些化学物会粘附在金属表面形成一层膜，从而保护车身材料。
③电焊密封胶：它是弥补电泳涂装的一些漏洞而产生的。汽车车身零件在焊接过程中，其接触边因间隙太小故而电泳无法发挥作用，为防治水灌入，就得采用电焊密封胶。
腾势汽车的电焊密封胶长度为112.4m，达到了业内之最，且材料从国外进口，成本造价非常昂贵。
④缝外胶：腾势汽车的缝外胶长度达125.6m，依旧高于业内平均水平。据悉这是因为它采用了车外焊接方式对所有地板进行了100%覆盖PVC覆盖保护材料。
⑤防石击胶：防石击胶同样是在弥补电泳的缺陷，因为后者不经磕碰，在电泳漆外媒再进行一层防石击胶可形成双重保护。
⑥注蜡：水无处不在，无法及时擦干的水会变成冷凝水，腐蚀金属。因此在空腔里注一层蜡，可以让蜡形成薄膜把水隔离起来。
经过这番详解汽车预言家了解到，这六个步骤之所以缺一不可，是因为每个方法都有其缺陷和不完美的地方，需要环环相扣才能最大化的确保车汽车不被腐蚀。
腾势防腐蚀设计是如何测试达标的？
讲解来到第二部分，即腾势汽车防腐蚀设计的测试和质保环节，主讲人变成了来自戴姆勒集团的资深工程师Thomas Eschenfelder，据悉他在汽车行业有长达32年的工作经验，目前加入腾势汽车也已有一年半时间。
腾势汽车德方研发工程师Thomas Eschenfelder
Thomas Eschenfelder表示，腾势每一辆汽车都严格贯彻了戴姆勒集团高规格的流程和体系，与此同时，还紧密结合中国实际的经验，将中国的路况、环境以及用户的驾驶行为习惯等诸多因素纳入考虑范围，确保每辆腾势汽车平均使用寿命达10年以上。
腾势汽车工程师李焕浪向大家讲解防腐蚀测试环节内容
防腐蚀的测试从整体来讲，需要进行三个方面的系统化的测试。
第一是零部件的测试，针对每一个零部件都要做单独测试。，并针对不同阶段的实际情况，对零部件的腐蚀性做相应的防护措施；第二是系统测试，要确保各个子系统之间的融合连接，使之形成一个非常完整的整车；整车测试是最后一个环节，也是最重要的环节，它由几个步骤组成。
首先它要符合防腐蚀和耐用方面的设计要求，其次是设计更加细致的标准，也就是说针对于中国的具体情况而量身打造一个测试场景。
除此之外，在试验周期上腾势也不厌其烦地选择了时长最长、组合最复杂的测试方案。它一共分为12个周，12个周里面再进行12个循环。这十二个周不是简单的循环，而是层层递进的关系，例如一次循环后悔暂停测试，根据上一个防腐蚀的测试结果去检验是不是存在腐蚀风险并进行调整。其最终的目的就是让每一个腾势汽车都能在每一个环节的最终设计标准和相应的规格下达标。
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