添置VV7的直接原因就是后排乘员空间和舒适度的刚性需求。考虑到一家人出行的同时携带安全座椅、婴儿车的几率大大增加，需要在有限的预算范围内提供足够的乘员乘坐舒适度和储物空间。领克01的驾驶品质稍高于VV7，但尺寸、配置、性价比等方面完败。车道保持与自适应巡航，长途利器燕飞利士12喇叭音响系统。骚气的迎宾灯VV7配备了手机端APP远程监控车辆状态。动力方面，VV7全系采用2.0T直喷发动机7挡双离合的动力总成。
手头开了4年的福克斯已经跑了6万多公里，除了1.6L自然吸气动力弱鸡之外其它方面表现十分优异。添置VV7的直接原因就是后排乘员空间和舒适度的刚性需求。考虑到一家人出行的同时携带安全座椅、婴儿车的几率大大增加，需要在有限的预算范围内提供足够的乘员乘坐舒适度和储物空间。
我个人对SUV车型无爱，这辆车我自己驾驶的机会会很少，因此一切驾驶品质机械素质层面相关的东西几乎不需要考虑，只需要考虑颜值、配置、乘坐品质。
可能很多人会拿领克01与VV7对比。我个人认为这两台车并没有什么可比性，它们的取向截然不同。领克01的驾驶品质稍高于VV7，但尺寸、配置、性价比等方面完败。至少我不会考虑花几乎相同的价格购买一套沃尔沃T4过时的乞丐版动力总成。
经销商及价格也没有任何选择的余地，重庆市区仅有一家WEY的4S店。6月份悦来车展优惠力度较大果断下订，车型为2018款VV7旗舰型马尔斯红（爱卡只有17款车型的选择菜单...）。官方指导价18万8千8，现金优惠2000，另送了几次常规保养。
就外观来说，VV7绝对可以算是国产运动型SUV标杆之作。堪比马自达魂动红的红色漆面骚气无比；21寸大脚彰显极致运动属性；夸张的大口径双边四出排气直逼百万级超跑。客观的说这套排气的声浪站车后听还挺不错的，至于实际效果嘛，后面会有说明。
内饰方面，全液晶仪表盘与大尺寸中控屏为视觉上的科技感加分不少。用料方面亦很显档次。总之是完全能够匹配20万级别的售价。
配置方面，这个级别车型应该有的配置在VV7上几乎都能找到。这辆车上我个人最喜欢的配置是流媒体后视镜，从车尾广角摄像头取得的视野大大优于传统玻璃内后视镜。通过这个流媒体后视镜驾驶员可以清楚地观察车后及相邻两个车道的交通情况。搭配盲区提示功能使用驾驶时侧方和后方几乎没有视野死角。在弱光环境下流媒体后视镜的优势进一步显现，经过处理后的实时图像亮度、对比度和饱和度都上佳，利于驾驶员在黑暗中发现隐藏的危险。
全景摄像头对于这个块头的SUV来说显得特别重要。尤其是在车位紧张的停车场泊车时，有了它就不像里奥梅西那样慌的一比。
车道保持与自适应巡航，长途利器
燕飞利士12喇叭音响系统。搭载在这个级别的车型上表现非常棒！在声场营造和人声还原方面不比同价位车型的BOSE和哈曼卡顿表现逊色。如果非得挑一挑毛病的话，低音分量很足，但下潜不够深。
中央扶手箱上自带的原厂空气净化器。实际效果不好说，但与整车内饰完美融合，避免了自己加装影响车内美观。
骚气的迎宾灯
VV7配备了手机端APP远程监控车辆状态。夏天提前打个空调，冬天提前热个车是我认为最关键的功能。
空间表现方面，本人身高173，前排依然是我的变态靠后驾驶位，后排腿部空间如下。大多数人的驾驶坐姿都会调得比我靠前一些，仅供参考。
驾驶感受方面在这个级别车型总体来说是可以的。首先，前排座椅的包裹性和支撑性不错，连续驾驶两三个小时也并没有什么不适感。底盘的设定也在努力向厚重感和高级感靠拢，整体来说偏硬，在路况良好的铺装路面上驾驶非常舒服。对于明显的起伏路和大型的坑洼颠簸处理得非常好；但对于轻度的震动过滤有些不足，这也与VV7搭载的低扁平比轮胎有关。实际的滤震感受与途昂类似。
操控方面令我感到有些惊艳。我原本以为这个尺寸这个车重的车不可能有什么操控上的表现。实际上，转向手感在典型的电动助力偏轻的手感上很大程度保留了路感和指向性。只要稍稍一动方向整个车身就可以跟随过来，在弯道的侧倾也在完全可以接受的范围内。顺便提一下，VV7的急刹双闪警示并不是只有在急刹时才激活。在激烈驾驶时车体姿态剧烈变化，或者快速过坎车身抛跳起来时，也会有急刹双闪提示。
动力方面，VV7全系采用2.0T直喷发动机 7挡双离合的动力总成。这台发动机的账面数据很亮眼，234匹马力360牛米的输出甚至超越了很多合资品牌。毕竟有2.0L的基础排量 直喷，低扭表现比哈弗H6上那台1.5T发动机强了不少。但VV7近2吨的车重迫使驾驶者要把转速拉高到至少3000转以上才有些真正的运动感。日常行车时发动机转速多在1200——3000转区间，动力也仅仅是足够日常使用，谈不上十分充裕。可惜的是，VV7搭载的这台双离合变速箱在日常使用的标准模式下标定得过于保守。只要不踩地板油，很少能有3000转以上换挡的机会。
WEY这台双离合变速箱是我所接触过车型中换挡最平顺的双离合之一，同时也是换挡速度最慢的双离合之一。在日常的市区温柔驾驶时，变速箱的升降挡表现十分平顺，平顺得像一台调教得很不错的AT变速箱。除了一二三挡之间偶尔轻微顿挫，和三四五档轻踩油门行车偶有拖挡之外，表现都非常不错。
但是，在提高节奏稍微激烈一些驾驶的时候，这台变速箱的缺点就完完全全地暴露了出来。换挡速度、尤其是降档速度慢。极端情况下，蹬下油门后会有2到3秒的动力响应时间，先打高转速，再完成降档、离合器结合的动作。这对于国道和山路驾驶来说十分难受。运动模式下档位会降低一档，发动机转速保持得较高，然而这个动力响应滞后问题依旧存在。此外，切换运动模式时的血红色中控加语音提示“进入运动模式”让人感到浓浓的汽配城风格。
这台变速箱的标定在市区驾驶时也存在一些问题。在缓堵跟车起步时，仅靠怠速蠕行车速非常慢，必须踩一点油门。但油门并不“跟脚”，同样存在先起转速车再出去的情况，经常需要结合刹车来控制跟车距离，影响舒适度。此外，在重庆这种多坡的地方，如果之前没有深踩刹车激活上坡辅助或自动驻车，起步时存在严重的溜车现象。这一点尤其需要注意。
最后，还有几个槽点可以说一下：
1. 中控台的操控区域距离驾驶者过远。在正常驾驶的坐姿下需要完全伸直手臂才能勉强够到按键。如果向前躬身去按键势必影响驾驶安全。
2. 刹车踏板上方有一块突起，侵占了右脚上方的空间，如果穿稍微厚一点的鞋子驾车时会有干涉。
3. 车载多媒体娱乐系统可以进一步优化。每次着车时，系统都会默认开启收音机状态，需要操作选择蓝牙音频源才能播放手机上的音乐。在播放时，需要旋转中央旋钮控制器到“下一首”图标上再按压中央旋钮才能切歌，极其不便。如果能采用奥迪MMI系统那种逻辑，直接旋转旋钮选择并切歌就会方便很多。
对于日常用车的油耗问题，工信部综合油耗标称百公里8L。实际上，跑高速 国道的油耗都会超过这个数；多在市区驾驶的话油耗就更离谱了。近两天刚好市区、省道、乡道都跑了，行驶里程市区拥堵/市郊畅通四六开吧。
测试条件：重庆外界气温37度，空调调至24°C最小风量（新车空调给力，足够凉爽）
行驶里程：280KM
加油量：243/7.55=32.2L
油耗：11.5L/100km
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