底特律车展正式举办于1907年，是名副其实的百年大展，也是全球五大车展之一。此前的底特律车展每年1月举办，因2019年参展人数减少，决定2020年起改至6月举办，最后因疫情延至了今年9月。据底特律汽车经销商协会表示，预计有32个主流品牌参加车展。当然，底特律车展历届都是全球重点新车发布的舞台，也是其成为知名车展的主要原因。Jeep利用大黄鸭来增加人气，宣传logo为“duckduckJeep”，小黄鸭意外成为Jeep的吉祥物和品牌标识。
9月14日-25日，停摆两年多的底特律车展重新开展，相比往常的盛况，今年的底特律车展要冷清许多。
底特律作为全球知名的汽车城，是“底特律汽车三巨头”福特、通用、菲亚特克莱斯勒的家乡，在这里举办的车展当然也不是小打小闹。底特律车展正式举办于1907年，是名副其实的百年大展，也是全球五大车展之一。
此前的底特律车展每年1月举办，因2019年参展人数减少，决定2020年起改至6月举办，最后因疫情延至了今年9月。
据底特律汽车经销商协会表示，预计有32个主流品牌参加车展。要知道，国内的省会级城市车展，参展品牌不超过50个，都不太好意思叫“年度车展”。当然，底特律车展历届都是全球重点新车发布的舞台，也是其成为知名车展的主要原因。
不过，与往年动辄超过50款新车发布的热闹场面相比，如今的底特律车展发布的新车要“稀疏”了不少，能够称得上有所关注的车型也并不多。
电车较多，重磅却是油车
除了福特、丰田还有汽油车之外，大部分品牌的新车都是纯电概念车，福特首发的第七代野马跑车、F-150猛禽R、向经典致敬的Branco Heritage Editions；林肯发布了Model L100和Star Concept SUV概念车；雪佛兰发布了开拓者和探界者两款纯电动车，凯迪拉克带来了凯雷德V，别克发布了Wildcat纯电动概念车；道奇发布了Charger Daytona SRT电动概念车；丰田发布了皇冠crossover，旗下雷克萨斯发布了Electrified Sport电动概念车。
从新车的数量或者说重磅嘉宾的站台来看，电动车似乎是底特律车展新车的主流。实际上，这次底特律车展上最热门的依然还是燃油车。
比如处于展台C位的全球首发新车2023款Mustang，这也是福特野马的第七代车型，受到关注理所当然。福特第七代野马设计灵感源自战斗机的智能驾驶座舱，有新版本的2.3升直列四缸发动机和自然吸气5.0升V8发动机。
从底特律三巨头在车展上展示的新车来看，Stellantis以燃油车为主；福特汽车重磅推出燃油车，但也探索电动车；通用汽车的电动化汽车新品较多。
全球车展已成大型手办展
福特除了带来第七代野马，还带来了全新的F150猛禽R，一款大排量性能皮卡。有趣的不是F150猛禽R，而是伴随而来的展馆互动。猛禽（Raptor）就是侏罗纪电影系列中的迅猛龙，于是福特在展馆准备了“恐龙主题乐园”。他们不仅让工作人员扮演成迅猛龙和公众互动，还带来了80多个大大小小的恐龙模型。
除了福特的恐龙模型，还有Stellantis旗下Jeep则展出的本届底特律车展最大的展品——大黄鸭。Jeep利用大黄鸭来增加人气，宣传logo为“duck duck Jeep”，小黄鸭意外成为Jeep的吉祥物和品牌标识。
看习惯了如今国内车展的主打科技、网联、游戏等伴随主题，再看到底特律车展的“大型手办”，似乎有一种回到过去的不真实感。
新车亮相有了新玩法
其实，底特律车展的落寞，早已被预料。首先是新车亮相的形式已经发生了改变，线上发布成为主流。
“底特律车展有60辆新车亮相的日子已经过去了。”负责管理该车展的底特律汽车经销商协会（Detroit Auto Dealers Association）主席萨德·佐特（Thad Szott）说，“如今各公司展示其产品的方式已经完全不同。”
美国和欧洲的主要车展已经在萎缩了，汽车公司开始广泛通过视频网站和其他社交媒体对新车进行宣传。经销商们也表示，如今的新车搜索往往是在网络上进行，而不需要到经销商那里去，甚至不需要试驾。
还有一点就是，新能源汽车兴起的背景下，新势力汽车带来了更多玩法，也吸引了众多关注。特斯拉在首席执行官埃隆·马斯克的带领下，用公司自己举办活动的形式来发布新车，这种方式收效明显，这也促使其他车企们纷纷效仿。
除了展览形式，更重要的还是新车的关注度，已被新能源车型抢走大部分。从底特律三巨头发布的新车可见一斑，哪怕是C位明星的福特，也不忘新能源车型的展示。更重要的是，底特律三巨头所售的全部新能源车型，加起来都没有赶得上风光无两的特斯拉。
与底特律这样老牌车展的落寞不同，国内车展有着另一番景象。
仅以2021年的第十七届长沙国际车展为例，“江湖地位”肯定无法与底特律车展相提并论，但60万的参展观众，也已接近上届底特律车展的参展人数。同时，参展品牌81家，是底特律车展的两倍以上。
这当然不是中国汽车市场没有“车企自己办活动发新车”、“线上看新车”的玩法，只能去车展看新车。而国内车展在发布新车的同时，还能覆盖消费者的购车体验需求。前沿科技体验、多主体场景互动、一站式购车体验，在各大省会级车展早已不是新鲜事。
潇湘晨报记者胡雄
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