而这台车的机盖固定螺丝和机盖锁螺丝很完整均没有拧动痕迹，还是原厂状态，大概率的排除前方事故的嫌疑。15到16年的911系列共计425辆的气囊是被召回过的，有已经入手或考虑入手的车主可以自行检查下。紧接着大拿又对车辆的功能及按键进行测试，同样未发现故障。而本次检测中的这辆911最理想的价格是191万左右，但大拿估计客户会以一个更优惠的价格拿下，毕竟是朋友介绍的嘛。
哈喽！大家好，检车家老司机又和大家见面了，我是检车家的大拿，欢迎收看本次二手车检测趣事，初来乍到却被安了这么个花名，想必大家也知道我的实力如何了，有道是长江后浪推前浪，前浪那啥...别打我。
今天大拿要给大家带来的是什么车了吧？没错！就是这辆保时捷911，大拿承认我不是一名忠实保时捷粉（因为我连车都没有，失败），但我是一名汽车历史爱好者，对于费迪南德·保时捷博士由衷的感到敬佩，他奠定了今天保时捷的格调和地位。他的信条是“设计应该是实用的，这种实用是不需要向消费者灌输思想，让人一看便知”。
而保时捷911可以说是把费迪南德博士的理念发挥的淋漓尽致，保时捷旗下的跑车，外观类似“青蛙”的造型，流线型的车身，不仅仅是为了好看，更多的兼顾了空气动力学的基本要求。大拿在现场收到客户信息说车是圈内朋友介绍的，来源清白，没有下过赛道，正常看就行了，他忙着公司的事就不来了。
客户一句话，大拿我就开工，和卖家沟通之后就开始看车。先绕车一圈，全车隐形车衣覆盖，保护的非常到位，对得起这款车的身价。对了，这款车是2018年上牌的911 TURBO S,指导价233.6万，落地价就不好说了，911嘛光购置税就19万多，更不要说选装了。如今卖家报价:208万，里程数:1.5万公里，搭载3.8T水平对置六缸发动机，匹配七速双离合变速箱，下面带大家一起来看看具体车况如何。
老规矩先从外观漆面开始，放眼望去整个前机舱盖，没有什么瑕疵，看到数值了吗，但别慌！这辆车贴了车衣漆面数值会普遍增高的，正常漆面数值在120～140之间，但这辆车贴了质量厚实的车衣，所以漆面数值上浮的同时车身表面的小划痕会被遮蔽，所以这个还是要仔细观察。
一圈检测下来，数值平均未见异常，只不过有许多瑕疵点，目测只是伤到了外面的车衣，具体的还得撕下车衣查看，不过这个就有点不现实了，容易挨打，外观漆面良好。
大拿又检查了全车的玻璃，未见更换，只不过前风档有瑕疵，好在原车主贴了比较好的膜，保护的还不错。
打开前机舱盖，不是，这是前备箱盖，这辆车是发动机后置的布局，一般车型发动机的位置就变成了前备箱。简单的工程学设计在如今很多人看来却有一种难以描述的小格调。
首先检查机盖，许多网友经常问怎么看机盖是否更换，如果机盖更换过的话螺丝会有拧动痕迹，带隔音棉的看看隔音棉内侧，再看机舱盖边缘是否有二次喷漆的痕迹，拧动痕迹会在螺丝上体现出来，具体表现为掉漆和磨损，有些螺丝底部座圈上还会有一圈印子。而这台车的机盖固定螺丝和机盖锁螺丝很完整均没有拧动痕迹，还是原厂状态，大概率的排除前方事故的嫌疑。
来到翼子板部位，仔细检查一下，是否有过二次喷漆痕迹，螺丝是否有拧动痕迹，这台车呢，这两个嫌疑都被排除掉了，螺丝没有拧动痕迹，也没有二次喷漆痕迹，也大大的排除了前方事故可能。
继续看两侧减震塔顶，这也是重要位置，无论是数值还是肉眼实际观察都没有异常，整个前备舱的检测完全是原厂状态，没有大问题。接下来就内饰检测了。
打开车门豪华的内饰映入眼帘，比起众人追捧的保时捷红色内饰，大拿更喜欢这种素一些的内饰配色，感觉特别有品位不油腻，又不丧失运动气息，以后如果大拿我要买的话应该也会选这个颜色，只不过大拿也就做梦的时候想想，回到现实搬砖还是要继续的。
来到内饰检查，全车安全带以及安全带卡扣，并未发现泥沙和拆卸痕迹，大概率的排除泡水、事故的可能。但即使更换也要看具体车型具体原因，比如生产日期在17年底到18年2月的保时捷卡宴大概率是因召回更换过后排中间座位的安全带卡扣。
紧接着大拿用灵活的身躯，进行了大规模检查，检查了座椅螺丝未有拆卸痕迹，滑轨以及骨架，地毯后可以排除水泡的可能，这台车没有发现有生锈和泥沙，只有一些浮灰，属于正常现象。
来到方向盘安全气囊孔，这类车型喜欢改装方向盘无可厚非，改装方向盘的重要步骤就是“捅”气囊，但是这台车没有捅过，因为里面的销子没有被改锥扎过的痕迹，所以可以排除。15到16年的911系列共计425辆的气囊是被召回过的，有已经入手或考虑入手的车主可以自行检查下。
OBD检测，并未发现故障码的存在，保时捷的可靠性在超豪华品牌中向来是非常有保障的，堪称超跑中的“丰田”。紧接着大拿又对车辆的功能及按键进行测试，同样未发现故障。
出于安全考虑路试不让拍照，飙车画面请各位小伙伴自行脑补。卖家带着大拿一脚地板油，呸...是给了半脚油门就嗷的一声冲出去，这3.8T的发动机真不是看着漂亮而已，提速如同喷气式战斗机起飞，虽然没有跑到2秒多那么快（也不允许），但实际道路行驶中是见谁秒谁，减震虽然硬但并不突兀，每一次即将迎来的冲击都在接受范围内。
路试结束后，来到附近的修理厂检测底盘，看到前面那块大大的底护板了吗，不能拆，对，这就是和卖家沟通了良久得到的回复。专门和客户联系后，客户表示不拆就不拆，圈内朋友推荐的卖家应该没大问题，但还是要重点看下动力和减震两方面。
那就开始按照顺序检测，发动机并未有过吊装分解维修痕迹，整体比较干爽，没有明显的渗油，漏油痕迹，状态比较符合当前的公里数。
检查了四轮减震和悬挂，未发现有漏油和胶套开裂的情况，而且螺丝也没有过拆卸痕迹，只是有一些日常使用落下的泥沙尘土其它周围附件也没有被拆卸过，这一点证明了车辆行驶的路况比较好。
整体检测下来车况还算不错，唯一比较不足的就是，凸轮轴电磁阀位置有点油渍，不过保时捷毕竟也是德系，再加上水平对置发动机布局，也是可以理解的。
检测到这儿便结束了，大拿我将车况通过电话反馈给客户：外观贴有隐形车衣，局部存在细小划痕及瑕疵，部分玻璃轻微瑕疵，凸轮轴电磁阀位置存在油渍，其他部位通过多角度目测未发现异常（未授权拆卸底护板进行检测），所以不能对底盘状态进行更精准的判定，车辆整体车况还是很精品的。
客户听完车况后非常满意，由于自己是911的铁杆粉丝，对于行情和后期费用这块都非常了解，且近一段时间保时捷911的行情价格也一路走高，很爽快的先给卖家转了定金，同时让我把里程等静态信息拍照留存，看到客户这么一系列操作显然是个经常接触二手性能车的老玩家了，大拿我也就妥妥把心放肚子里了。
不过在回程的路上，大拿我还是好奇的把这辆保时捷911 turbo S的行情给查了下，目前市场上流通的同款车型很少，价位也从14年的140多万到19年的300万不等，跨度非常大，而且车况并不能得到保证。而本次检测中的这辆911最理想的价格是191万左右，但大拿估计客户会以一个更优惠的价格拿下，毕竟是朋友介绍的嘛。
好了，今天的检测分享就到这了。修车多读书少，文化有限，写的不好还请大家海涵，我是检车家的一名二手车检测师，如果您有心仪的车但是拿不准车况或者其他新车、二手车相关的问题都可以找我们，检车家愿做你最懂车的朋友！
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