餐车老板还要参加培训考试，同时还需购买商业保险、缴纳清洁费和停车费、申请经营牌照和卫生许可，只有设备检查全部合格后才可以上路，每年还要参加年检。CarryLightTiger在车展现场被打造为移动的果蔬店，在驾驶座位后方设有较大的储物空间，车内配备独立的市电充电插座和UPS电源，方便移动贩卖时的户外使用。在管理规范的前提下，慢慢地演变为颇具日本特色的风景线。
谁也没想到，2020年竟然魔幻到国家会给我们安排一种发家致富的方法：最近，李总理亲自到成都点赞地摊经济，摆摊随之成为新风口，“每月4万营业额”不是梦，甚至某城市的城管还喊人来摆摊。
五菱专门推出的两款练摊神车也跟火了起来，花上6万元左右就能做个专业且体面的摊主。其实，摆摊车在国外见怪不怪，对比国内后，你可能会觉得有点酸。
最经济适用：中国五菱神车/家用车
首先，我要先为“人民需要什么，五菱就造什么”的五菱吹一波彩虹屁，上半年忙完造口罩，下半年接着卖摆摊车，一口气推出了荣光小卡翼开启、五菱荣光新卡翼开启两款车型。
最低起售价只需5.58万元，功能非常丰富：一键开关货厢、扩大面积的遮阳挡雨、挂钩、缓冲减震的密封胶条。
正如上图所示，摊主既能卖水果、螺蛳粉，又能用挂钩卖衣服。
只要有C照，你就能开上它。如果在被城管追赶的情况下，你可以一键关闭货厢，然后一脚油门，1.5L/1.8L发动机会助你扬长而去。
五菱汽车还贴心准备了总价值22亿元的地摊补贴，而且还改了个励志的名字——“创业致富工具包”，为用户提供9折的改装方案。
除了国民神车五菱外，其他车企也赶来蹭热点，比如豪华品牌代表乡下男、自主品牌代表传祺GS3、合资品牌代表丰田威兰达……按道理，只要有一定的储物空间，不是smart这样的小型车就能摇身一变成为摆摊车。
这些家用车最大好处在于让车主白天上班，晚上摆摊，打开后备厢就能卖货，接下来要做的是一边坐着，一边听到“支付宝到账”的美妙声音。
最硬核：美国货车/皮卡
说起地摊经济，咱们还得借鉴下现在焦头烂额的美帝。在美国街头，流动餐车（food truck）的身影随处可见，不同的是彪悍的老美喜欢用方方正正的货车、皮卡来作为生产工具。
大量涌入的新移民还带来了世界各国的美食，就连中国的煎饼果子、串串等也能买到，因为方便快捷、好吃不贵的特点，成为都市白领解决温饱和游客打卡的首选。
前几年，一名来自北京的90后留学生买来一台二手车，在纽约开设了一家煎饼果子摊，取名“飞天猪煎饼”，每天能卖200多份煎饼果子，据说年利润能达到6位数，还一度登上《纽约时报》。（图片来源网络）
这些餐车大多由名为Step Van的车型改造，其中最经典的是雪佛兰P10 Step-Van和GMC Value Van，重达1吨左右，除了餐车外，还应用于快递物流领域。
按照2016年来算，一辆普通尺寸的餐车每个月租金大约为2000-3000美金左右。餐车老板还要参加培训考试，同时还需购买商业保险、缴纳清洁费和停车费、申请经营牌照和卫生许可，只有设备检查全部合格后才可以上路，每年还要参加年检。
据说光在纽约就有2万多辆餐车，而营业许可早在2007年就颁发完，目前大部分餐车唯有通过商业租赁营业许可才能合法营业。
但总的来说，餐车的运营成本还是比实体店低，因此“拥有一辆属于自己的餐车”是很多人创业梦的开始。
当然，深受美国人青睐的皮卡时不时也会出来“露脸”。他们的造车新势力RIVIAN去年还发布过电动皮卡R1T露营版，在后方储物空间安装了可伸缩的平台，配置收纳厨具和餐具的固定槽以及2个电磁炉，一出厂就具备“非法流动餐车”的潜质，emm……还是老美会玩。
官方称这台车为“移动的厨房”，除了厨具外，还配有容积为5加仑（约为19升）的储水罐和双人帐篷，完美切合了美国人天生爱浪的需求。
最可爱小巧：日本轻卡/k car
与粗犷的美国人相反，嘴边经常挂着“卡哇伊”的日本人则偏爱小巧灵活的K car和轻卡。比如，由于日本农业集约化程度不高，农民大妈大叔喜欢用轻卡把自己采收的农产品转运到就近的集市贩卖。
在2017年的第45届东京车展上，铃木就在自家经典的轻自动小卡车CARRY基础上，改装出一款多用途概念车Carry Light Tiger，致敬日本本土的轻自动卡车“摆摊文化”。
Carry Light Tiger在车展现场被打造为移动的果蔬店，在驾驶座位后方设有较大的储物空间，车内配备独立的市电充电插座和UPS电源，方便移动贩卖时的户外使用。
城里人则更常用K car来售卖食物和日常用品，经济省油，空间充足实用，其中比较常见的车型是来自大发、铃木等品牌。
在创业者的手中，它们有的摇身一变成为“移动拉面馆”，有的就变成“移动章鱼烧铺”……在管理规范的前提下，慢慢地演变为颇具日本特色的风景线。
之前日本模型玩具公司青岛社aoshima还推出过“牛丼屋”、“章鱼烧”、“拉面”等移动贩卖车的模型，童趣十足。
而本田还推出过一款名为N-VAN摆摊神器，采用无B柱设计（碰撞时的安全性是个问题），前后门打开后就形成巨大的开口，便能架起特制的柜台。同时，车后尾门打开后也形成超大开口，地台离地间隙为525mm，方便搬运。
内部的空间更是将本田“空间魔术师”的美誉展现得淋漓至尽，副驾驶与后排座椅能完全收起，同时侧面还安装了带有挂钩的木板。另外，车主还可以选装外接电源套件，即使在汽车不发动的情况下，也能使用电器厨具。
在这款N-VAN的基础上，本田还在日本举办过改装大赛，参赛者可以根据自己的梦想改造出一台“Dream Car”，比如花店、宠物店、美甲店、汽修店等。
最经典最老：欧洲大众T1/雪铁龙H van/香港富豪车
在欧洲乃至全球，最经典摆摊车的名号一定要送给大众T1、T2，即使已经停产，也有无数的车迷复刻这一款经典车。
时至今日，欧洲的贩卖车更多地采用T1曾经的竞争对手——雪铁龙H Van，因为双进气格栅和凸出的前脸设计被人调侃像一只猪。
它最早诞生在1947年，基于1937年雪铁龙设计的TUB厢式车打造，采用在当时超前的前置前驱动力布局，直到1969年停产，共卖出47万辆左右。
虽然名气不如大众T系列，但凭借大空间以及复古的造型，成为目前欧洲街头比较常见的摆摊车。
而我们最熟悉的经典摆摊车还要数香港的富豪雪糕车，表面卖的是雪糕，内在卖的是情怀，在许多港片中都能看到它的出现，也是香港人童年集体回忆。
据说，富豪雪糕车起源于1970年代，源自美国费城，当时香港对雪糕车有着严格的规定，比如车上除了要配备软雪糕机，还必须标配两台冰箱和一个洗手池。
目前所采用的车型是2006年福特新开发出的Transit加大号，也被称为全顺XXL，未改造时拥有四扇侧滑门，采用8座独立座椅设计。
1978年，香港政府为贩整顿市容，开始停发流动小贩牌照。富豪雪糕车变得越来越少，据说现今仅存十几辆，大多停靠在旅游景点，以致于每个游客偶遇到都会忍不住打卡，吃上一个奶香浓郁的雪糕才不枉此行。
全球最豪的摆摊车得看中国
在全球各国大概看了一圈，你会发现摆摊车无非就是货车、k car、老爷车，如果你要找最壕的摆摊车，还得放眼神舟大地：
比如，用保时捷摆摊卖招牌广告蹭热点：
比如，用奥迪卖布娃娃：
比如，用宝马卖衣服：
要不是家道中落，那一定是车主对朴实无华且枯燥的生活感到厌倦，所以无聊才来摆摊体验生活的。
玩笑归玩笑，其实摆摊车侧面反映的是各国的汽车文化，一番对比下来，你会发现中国显得相对无味单一，小众情怀无从谈起。
当我们谈起汽车文化，不能只有国民神车五菱，也更不能只有豪车，而是多元荟萃，新旧传承。
当然，这跟我们的汽车产业发展起步晚、监管严格有关，随着人民需求呈现多样化，或许车企们在不久将来会在中国推出各式各样的车型，暂且不提摆摊的事，倒是像日本一样基于兴趣爱好，推出合理的个性改装方案也乐坏不少人。
不说了，想起前面提到的街头餐车美食，越想越饿，我得下楼光顾男神的小摊买炸鸡了。（图：网络/文：太平洋汽车网 曾惠君）
