奔驰G的接近角和离去角都为30°，由于侧置排气管的关系，它的最小离地间隙为235mm。第一项车辙路虽然前面测试的车辆都通过了这项测试，不过那些车型或多或少的都发了托底的情况，不过由于泥土地并没有多车辆造成什么影响，但是奔驰G通过这条道路是底盘与地面没有过任何接触，完美的通过了测试。奔驰G500的方向盘与之前测试的注重越野的车型不同，它的方向盘转向力度很重，指向精准基本上没有虚位，在试驾时操控感受更好。
《刷河道》栏目自从推出以来，我们找来了不同类型的车来进行体验，有那些大众眼中的越野强者，还有以性能为主的车型，不过哪辆车都没能征服最长的沙坡，于是我们这次找来了堪称越野能力最强的量产车—奔驰G500，看看它能否完成之前未能完成的挑战。
奔驰G外观极为硬派，笔直的线条，方方正正的造型在路上可以赚足回头率，它也是为数不多的造型没有什么变化的车型。还有一点不得不说，在我们驾组基本上每个人都是奔驰G的粉丝，这就是它的魅力所在。
奔驰G的接近角和离去角都为30°，由于侧置排气管的关系，它的最小离地间隙为235mm。还有一点需要说一下，奔驰G并没有底盘升降功能，不过它强大的通过性似乎也并不需要这个功能。
说了这么多，还是把它开进河道试试最为重要，本次依然没有工作车协助，但是还真不是很担心会出现陷车的问题，因为我们都非常相信它的能力。虽说这次它最主要的目的就是挑战“BOSS坡”，但是项目还是要一个一个来。
第一项车辙路
虽然前面测试的车辆都通过了这项测试，不过那些车型或多或少的都发了托底的情况，不过由于泥土地并没有多车辆造成什么影响，但是奔驰G通过这条道路是底盘与地面没有过任何接触，完美的通过了测试。
第二项车身刚性
这项测试对于奔驰G来说也是很轻松完成的，毕竟接近200万的售价摆在那里，而且还拥有如此硬派的造型，如果这项测试不过关难免有些说不过去了。行驶在类似于搓板路的道路上，车身没有异响、姿态稳健，所有车门都能正常开启。
第三项交叉轴
面对稍带有坡度的交叉轴，路面的落差很大，本以为该是差速锁发挥的时候了，那真是我小看了它弹簧的拉伸能力，从图中可以非常明显的看到拉伸程度，整个过程四个车轮一直保持和路面接触，轻松通过。
第四项A字坡
第五项陡坡攀爬 上坡交差轴
为什么要将这两项结合在一起测试？因为在多次下雨再加上其他车辆通过把本来还算平整的路面轧出了两个深坑，这样一来就形成了这个组合测试路段，然而通过这个测试其实并不简单。
上面的视频是开启两把锁的情况，车子在即将爬坡成功的时候打滑了，不得不挂上第三把锁继续前进。
至于这个交叉轴对行驶的影响有多大，通过下坡的视频可以看得更加清楚，在三把差速锁全部启动的情况下，后轮和前轮相继出现离地锁止的情况。每次看到这个视频都会不由得感叹奔驰G的强悍。
第六项长坡攀爬
长坡攀爬主要考验的是车辆的动力储备和变速箱的设定，奔驰G 500的4.0T V8双涡轮增压发动机的动里自然不是需要担心的问题，爬这种长坡对它来说相当轻松，也不需要什么技巧，只需要扶稳方向盘，踩住油门就是干。
漂沙子虽然不是测试项目，但是每次我们还是都会进行尝试，奔驰G 500最大610Nm的扭矩可以让你在沙地里面high起来。奔驰G 500的方向盘与之前测试的注重越野的车型不同，它的方向盘转向力度很重，指向精准基本上没有虚位，在试驾时操控感受更好。
第七项0.5m排水沟
这应该是本次测试中最让我担心的项目，当然这份担心并不是因为它的能力不足以应付这个环节，它的接近角、离去角足够大，悬架行程也足够长，底盘和悬架也绝对够结实。主要原因是因为这辆车的价格不菲，万一出了点闪失就麻烦了，不过好在我的担心是多余的，他还是轻松的完成了测试。
第八项BOSS坡
这次还是同样尝试了坡底起步爬坡和带初速度爬坡两种方式，不过无论哪种情况下它都未能成功登顶，距离坡顶还有四分之一距离的时候开始打滑，无奈只能放弃。我和同事分析原因，应该是奔驰G高达2752kg的车重导致一遇到松软的沙地就开始下陷，四个车轮都没有附着力的话，几把锁也无济于事。
所有项目测试完成，奔驰G应该得到A2的评级，不过考虑到他其他项目都完成的非常出色，没有出丝毫的费力，比以前测试的车型都要轻松很多，再加上一些个人的情感因素，所以综合考虑后，给出A2 的成绩。
头条说：看来沙地并不能叫奔驰G的能力发挥的淋漓尽致，那种泥泞与崎岖不平硬地的路面才是它的天堂。本以为奔驰G能够通过所有的挑战，结果倒在了BOSS坡面前，不过我相信买它的车主肯本不会在乎它是否能够爬上一个大沙坡，在他们的心里它就是能将所有道路一马平川的。
