无边界进气格栅的设计理念，在长安UNI-K上被体现的更加极致。在长安UNI-T上中网为150个菱形格子，而在UNI-K上则是换成了很多扁扁的六边形，显得更加科幻。车身尺寸方面，UNI-K长宽高分别为4865x1948x1700mm，轴距为2890mm。并且车尾设计乍一看像极了新款的保时捷卡宴。长安UNI-K采用了前麦弗逊后多连杆式悬架结构，底盘零件多为钢制，底盘整洁不凌乱，高配车型搭载一套带有多片离合器的适时四驱系统，底盘离地间隙并不高。
长安UNI-T的外观设计已经足够引人注目，所以在制造UNI-K的时候，对于长安是一个不小的挑战。但是长安做到了，当笔者第一次见到UNI-K的实车时，简直不敢相信这是一台已经量产的自主品牌SUV，甚至还以为这是哪个造车新势力刚画出来的大饼。
无边界进气格栅的设计理念，在长安UNI-K上被体现的更加极致。在长安UNI-T上中网为150个菱形格子，而在UNI-K上则是换成了很多扁扁的六边形，显得更加科幻。而一直被诟病是“倒过来就是讴歌”的长安LOGO，此时看起来也很像一个科技品牌，而非以前的面包车厂商长安。
分体式的前大灯组轮廓纤细，不过跟UNI-T的位置相反，在UNI-K上，日间行车灯位置在下方，而远近光灯以及转向灯的位置在上方，LED光源以及自适应远近光功能是全系标配，并且在夜间的实际照射距离也非常可观。
日间行车灯旁边有类似刹车进气口的设计，不过是封死的装饰板，前驻车雷达被设计成异色，并且单独凸出来一点点，比较醒目，也为前脸增加了一些点缀的元素，这些细节都提现了长安如今在设计方面的用心。
车身尺寸方面，UNI-K长宽高分别为4865x1948x1700mm，轴距为2890mm。尺寸在中型SUV中并不算很大，但是宽厚的车身给人很扎实的感觉，虽然设计很科幻，但是线条传递给人一种非常可靠的信息。门把手为电动，并非单侧开启的UNI-T同款，而是成了全部自动伸缩的造型，开门时更加顺手。
双色多辐式的轮毂造型很霸气，而这并不是重点，而是在UNI-K上，长安使用了足足21英寸的轮毂，配合略微有些扁平的车侧造型，形成了一种很协调的黄金比例，轮胎为马牌的MC6系列，尺寸为265/45 R21，比较注重抓地性以及静音型。
贯穿式LED尾灯有着极高的辨识度，并且略微上翘的车尾线条也给了这个更加成熟的SUV一种年轻时尚的元素。并且车尾设计乍一看像极了新款的保时捷卡宴。
长安UNI系列车尾最引人注目的便是车尾那个类似航天飞行器一样的扰流板，大面积的黑色钢琴烤漆，中间的折线加上一个红色的高位刹车灯，在夜晚的回头率极高，并且这个扰流板的轮廓很像保时捷Panamera Turbo的折叠尾翼。
四出排气则是车尾设计的一个很大亮点，如果你认为这只是一个装饰那可就大错特错了，笔者趴到车底去看的时候发现，这可是实实在在的四个排气口，虽然外圈的镀铬确实是装饰，但是内部真正的排气口尺寸也并不小。
长安UNI-K采用了前麦弗逊后多连杆式悬架结构，底盘零件多为钢制，底盘整洁不凌乱，高配车型搭载一套带有多片离合器的适时四驱系统，底盘离地间隙并不高。
图为两驱版底盘
因为科幻的外观设计，笔者对于UNI-K的好感又多了一分，作为自主品牌车型，之前被人诟病最多的除了质量便是设计，而如今看到长安UNI-K这样的自主品牌SUV，笔者甚是欣慰。
