不过这都不影响F1对车迷的吸引力，其实160分贝已经是人类耳膜所能承受的最大极限，远超噪音范围。挑战肾上腺的惊险数字让F1赛车贴地飞行的下压力贴地飞行是对F1赛车最好的描述，而给它提供条件的就是运用在赛车上的空气动力学。F1车手脖子粗得有道理水分流失以升计算一名F1车手，经过一站的比赛之后可能会流失3-4L的体液，体重随之减轻四公斤。
[XCAR 汽车文化 原创]
F1作为一个极具观赏性的比赛，无论在国外还是国内都受到了很多车迷的追捧。但是没有去过现场的朋友也许没办法直观地感受到比赛的激烈程度和现场观众的痴迷状态，F1到底好看在哪？为什么越来越多的人加入观赛行列？我们今天就用几项数字让大家间接地感受到F1的魅力，挑战你的肾上腺素，很有可能从此路转粉。
从160分贝到解放耳朵
如果你现在才了解到我要说的这事情，其实已经错过了享受F1声浪最好的年代。在2004年F1第一次登陆中国时赛车还正在使用V10自然吸气发动机，可以发出160分贝的巨大声浪。那么160分贝是什么概念，请往下看。
160分贝还相当于一颗雷在不远处爆炸、重金属乐队主唱对着扩音器喊破喉咙。到2006年F1改用V8发动机，依旧是自然吸气，虽然少了两个缸做功，但是声浪方面没什么变化。有观众说，有一次看比赛没戴耳塞坚持到结束，结果“失聪”了很长时间。
现在的F1赛车已经更换成V6涡轮增压发动机，原本高亢尖锐的声浪被涡轮低沉的声音代替，并且只有区区的103分贝。
不过这都不影响F1对车迷的吸引力，其实160分贝已经是人类耳膜所能承受的最大极限，远超噪音范围。让车迷积满怨念，恋恋不舍的是那些经典的自然吸气发动机，和那个带着耳塞观看比赛的时代。至于现在噪音减少了未尝不是一件好事，车迷们也会慢慢适应解放他们的耳朵。
约350km/h的赛道极限车速
一般情况下，F1赛车比赛时做出的平均时速为270km/h-280km/h，而在意大利的蒙扎赛道上可能会出现每年的最高时速，虽然具体数据不详，但综合所有可以得到的数据来看，我们可以暂且把它定为350km/h，这个数字又是什么概念呢？
超级发动机
如今F1赛场上的1.6L V6发动机的最大功率可以大约达到同等排量民用轿车的10倍，而红线转速也只有MotoGP能与之抗衡。
如果你平时开车的话，指针指向3000rpm时已经可以清晰地感到源源不断的动力，继续深踩油门，美妙的感觉还能持续几秒钟的时间，再不及时加挡就要对发动机造成损坏。
如果平时不开车的话，那换个方法告诉你吧：电风扇的转速平均为1000rpm(不同档位的平均值)，可以脑补一下风扇转速飙升十几倍的画面，大概可以想象成F1发动机做功时的景象。
挑战肾上腺的惊险数字
让F1赛车贴地飞行的下压力
贴地飞行是对F1赛车最好的描述，而给它提供条件的就是运用在赛车上的空气动力学。前车翼、后定风翼、后扩散器和任何一个微小的车身部件都在为整个车身的空气动力学服务，当气流通过这些部件的时候都会为赛车提供强大的下压力，这个下压力可以把赛车“按”在赛道上，缩短制动距离，提高过弯速度。那么问题来了，这个下压力究竟有多大？
当然，只是从理论上来讲，单纯依靠空气动力学让F1赛车贴着“房梁”开还是很难实现的......那么3倍左右的下压力又是什么概念？大概就是在赛车上面再加上一头犀头或者一辆轻型卡车。
沸点10倍的刹车温度
这个刹车温度是家里把水烧开温度的10倍，和金银铜等贵金属的熔点差不多，至于那么小的刹车盘如何承受这样高强度和温度的考验等问题，我们留到以后的文章上再说。
DSG、PDK靠边站，F1赛车无缝隙换挡
大众的DSG和保时捷的PDK是大家熟知的双离合技术，顾名思义，就是两个离合器会一同配合换挡动作，使用这个技术的换挡速度对民用车来说已经是非常可称可道的。而F1作为最顶级技术的集合体，自然要拿出更快的换挡速度让赛车在比赛时得到等快的圈速。
0.1秒都很难察觉，0.008秒也就不用对比解释了，但对于成绩精确到万分之一秒的F1比赛来说，这个数字还是非常有用的。
F1车手脖子粗得有道理
水分流失以升计算
一名F1车手，经过一站的比赛之后可能会流失3-4L的体液，体重随之减轻四公斤。人体体液密度和水相差不多，忽略之间的差量不计，4L体液的容量相当于4个标准的大可乐瓶子。
声明：文章中部分数字来源于网络，由于没有条件做实际上的测试，所以数字方面可能不甚准确，但是可以让大家大体上感受到F1的惊险刺激程度。
编辑点评：本来最早本人对F1是提不起来兴趣的，但在了解了众多F1车手的故事、多变的比赛规则和世界各地车迷为之疯狂的态度之后，慢慢地就爱上了。知道了一点点F1知识之后就去追各站的比赛，越看越了解，越了解就越爱看。这篇文章简单地说明了F1赛场上的各个惊险数字，数字的背后是F1工程师和车手付出的努力，希望看到的卡友们也可以慢慢地喜欢上F1，从此路转粉。
感同身受F1比赛
