而本次所驾驶的车辆就是号称“新势力国民轿跑”的吉利新缤瑞。吉利新缤瑞作为一款8万级的运动型轿跑车，在市场上已经收获了众多90后人群的关注，并且累计销量已经超过了23万辆，是当之无愧的“新势力国民轿跑车”。首先在动力方面，此次我们驾驶的吉利新缤瑞采用的是1.4T涡轮增压发动机6速手动变速器动力组合。
1:34.317的最快圈速，一辆8万级的“新势力国民轿跑”，1.4T涡轮增压发动机，让吉利新缤瑞可以驰骋赛车场，提供更强的赛道表现。
当越来越多的车型开始深耕运动型车市场的时候，围绕在我们眼前的都是一些“几秒破百”或者“马力之王”的名词。诚然强悍的加速性能和超强的马力是衡量运动型车的标准，但俗话说的好，“弯道快才是真的快，踩油门谁不会呀”。也正是出于对吉利新缤瑞整体运动性能的考验，我们此次来到了北京·金港国际赛车场，来体验由吉利超吉联赛。
提到吉利超吉联赛，可能很多小伙伴并不熟悉，而它就是吉利汽车为中国汽车运动爱好者打造的单一品牌房车赛事。而本年度超吉联赛开设有“电竞体验营”，“赛道体验营”和“挚爱体验营”三大晋级通道，为更多用户的赛车驾驶提供更多的可能性。
而本次所驾驶的车辆就是号称“新势力国民轿跑”的吉利新缤瑞。吉利新缤瑞作为一款8万级的运动型轿跑车，在市场上已经收获了众多90后人群的关注，并且累计销量已经超过了23万辆，是当之无愧的“新势力国民轿跑车”。
首先在动力方面，此次我们驾驶的吉利新缤瑞采用的是1.4T涡轮增压发动机 6速手动变速器动力组合。其中该1.4T涡轮增压发动机曾经荣获过“中国心”十佳发动机的荣誉称号，最大功率可以输出104千瓦，峰值扭矩为235牛米，参数表现已经超越了合资品牌同排量的发动机动力水平。由于此次是赛道驾驶，所以厂家特意提供了更具驾驶乐趣的手动挡车型，而市售版车型除了手动挡之外，还有额外采用模拟8速CVT变速器的自动挡车型供消费者选择。
其次，本次驾驶吉利新缤瑞挑战的是符合国际汽联赛道安全标准的国际F3赛道，而北京·金港国际赛车场的F3赛道最高时速为180km/h，平均时速为120km/h。因而此次吉利新缤瑞赛车在轮胎上更换了SAILUN轮胎，尺寸规格为225/45 R17，另外车辆也被喷涂上了各种颜色，看起来更具赛车韵味。
另外在内饰方面，吉利新缤瑞并没有任何的改动和拆卸，维持了原厂车型的规格，包括三幅式多功能方向盘、10.25英寸中控液晶触摸显示屏，以及电动空调等等。
一切准备就绪，在安全车带领我们熟悉一圈赛道之后，我们开始独自驾驶车辆在赛道上以圈速的方式进行比拼。
在整个赛道驾驶当中，我个人感受最深的就是吉利新缤瑞所搭载的6挡手动变速器，在换挡上所带来的吸入感，以及降挡时的迅捷体验，都让你觉得开手动挡车型就是一种最简单的驾驶乐趣。除了换挡上所带来的便捷性之外，由于在赛道上可以让1.4T涡轮增压发动机时刻保持在涡轮转速输出区间内，因此在动力上是不需过多担心的，只要在换挡上尽可能的快速，剩下的就交给路线的选择和油门刹车的配合上了，而这点吉利新缤瑞的表现同样值得称赞。
当你熟练了油离配合之后，接下来你需要选择最佳的赛道路线，并遵循“外内外”的法则进行过弯就可以了。而最佳路线的选择和“外内外”的赛道基本跑法，又与整辆车的悬架支撑性、转向精准性有直接的联系，所以在多弯且紧急弯道的时候，就非常考验车辆的操控表现。但可喜的是吉利新缤瑞的转向表现还是比较让人满意的，比如在转向力度上和转向手感上，都能明显觉得它的表现更加称心如意，也完全不用在弯道当中不断调整方向，可以确保车辆时刻保持一个稳健的状态尽快驶离弯道。
除了转向方面比较令人满意之外，吉林新缤瑞的悬架表现也还算不错，虽然在高速弯道可能会有在硬一点的想法，但是它同样可以在不偏离路线的情况下通过，而紧急低速的回头弯就对轮胎的考验又提出了新的考验。虽然这辆吉利新缤瑞采用了SAILUN轮胎，但如果你需要更好的抓地力还是需要考虑更换轮胎的必要性。
最终经过团队之间的激烈比拼之后，最终获得的最快圈速为1:34.317，整体来说成绩表现还是挺优秀的。对于一辆定位为“新势力国民轿跑车”，吉利新缤瑞的F3赛道圈速表现还是值得称赞的，毕竟对于家用车来说，能下赛道而且还能在赛道里面如此玩的，根本就不多，而吉利新缤瑞就算其中之一。
来到文章最后阶段，给大家看一下此次超吉联赛的安全车，当然也是一辆经过改装的吉利新缤瑞赛车，夸张的包围、大尺寸的尾翼造型、赛道轮辋轮胎，以及更彻底的拆装后座安装防滚架等部件，让这辆深度改装升级的吉利新缤瑞安全车拥有了更强的赛道表现，其看上去也简直就是一辆“绿魔”。
