不久前，中国工程院院士、C919大型客机系列型总设计师吴光辉在上海召开的首届“世界设计之都”大会上透露称，中国商飞已完成C919大飞机取证前的试飞任务，今年内将取得民用航空器适航证，并交付给首家客户——中国东方航空。由于P-8A是喷气式飞机，因此比早先美军的P-3C螺旋桨式反潜巡逻机性能提升很多。而C919和波音737的性能参数接近，因此也有改装为海上巡逻机的潜力，将来有可能替换解放军现役的“空潜-8”型反潜巡逻机。
不久前，中国工程院院士、C919大型客机系列型总设计师吴光辉在上海召开的首届“世界设计之都”大会上透露称，中国商飞已完成C919大飞机取证前的试飞任务，今年内将取得民用航空器适航证，并交付给首家客户——中国东方航空。C919是我国完全自主研制的大型干线民航机，它取得适航证并投入使用后，标志着我国的大飞机工程取得阶段性成就，可以说C919并不止是一架飞机那么简单。
（国产C919大型民航机）
我国的“大飞机”工程主要分为两个部分：大型运输机和大型民航机。2016年正式投入量产的运20，标志着我国解决了大型运输机的问题，而C919取得适航证，并投入商业运行后，将标志着我国又解决了大型民航机的问题，这样我国的“大飞机”工程就算彻底解决了第一步，也就是“有无”问题。这意味着我国的航空工业产业链已经基本完整，各类飞机都可以生产，不再存在生产空白，剩下的就是深入解决飞机的“优劣”问题。
（民航机的主要组成部分）
因为C919的发动机、飞控系统以及部分零部件依然是由国外厂商提供，特别是飞机“心脏”的大涵道比发动机使用的CFM公司的LEAP-X1C型大涵道比涡扇发动机，电传飞控系统则由霍尼韦尔公司提供，飞机的电源系统、飞行员控制系统和防火系统等则由美国汉胜公司提供。所以很多人认为C919并不算“国产”，理由就是该机有相当数量的零部件是由外国公司提供的，特别是发动机这样的核心组件也是国外提供，纵然人有一种随时可能被“卡脖子”的感觉。
（运-20大型运输机的研制成功标志着中国已经可以完全独立研制200吨级的大型飞机，因此开发72.5吨的C919在技术上毫无问题）
其实我们说的C919飞机确实不是“全国产”，而是“自主研发”和“自主生产”，这其实才是C919项目最重要的部分。因为大型干线民航机技术复杂，工艺水平要求高，从某种意义上说，甚至要比大型运输机的要求更高。C919的最大起飞重量只有72.5吨，比轰-6K型轰炸机还要轻2.5吨，而运-20的最大起飞重量高达220吨，但后者从立项到量产仅用了8年时间，而前者的研制时间却多了好几年，由此可见民航机这块“硬骨头”到底有多难啃。
（通过水门的C919）
根据新闻报道，目前已经有28家公司预定了多达815架C919，可见该机的市场行情非常看好，而随着C919飞机的成熟量产，以该机为平台的各种变形机和特种飞机也可以考虑投入研制工作。比如该机可以改装为民用货运飞机，其吨位虽然略小，但是由于是民航机改装，经济性好，将来可以满足各种航空货运需求，特别是目前我国的各家主要快递公司，完全可以采购C919作为专用货运飞机使用。
（用C919改装预警机想想图）
除了改装货运飞机以外，C919还具备很强的军用潜力，参考美军就是以波音-737型民航机为基础，改装研制了P-8A“海神”远程反潜巡逻机。由于P-8A是喷气式飞机，因此比早先美军的P-3C螺旋桨式反潜巡逻机性能提升很多。而C919和波音737的性能参数接近，因此也有改装为海上巡逻机的潜力，将来有可能替换解放军现役的“空潜-8”型反潜巡逻机。
除了改装反潜巡逻机外，C919还有潜力改装为预警飞机，因为我国目前现役主力的空警-500型预警飞机使用的是运-9飞机做平台，运-9的最大起飞重量只有约65吨，而C919可达72.5吨，载荷方面相对于运-9更有优势，而且C919是喷气式飞机，运-9是涡桨式飞机，C919在飞行速度上要明显优于运-9，因此战场监控的效率更优。
（LEAP-X1C发动机（上图）和长江-1000发动机（下图），外形上差别不大，性能上也比较接近，具备高度的可替代性）
不过，可能会有人担心：C919有那么多国外生产部件，特别是发动机使用的是美法合资的LEAP-X1C型涡扇发动机，万一别人不卖给我们发动机了怎么办？其实这个问题我们早已经考虑过。当初之所以使用相当数量的国外部件，一方面是为了缩短研制时间，尽快研制出成品；另一方面也是为了方便拿到欧美的适航证，这样C919就可以飞包括欧美航线在内的世界绝大部分航线。但是凡事我们都是有“备胎”的，以发动机为例，在LEAP-X1C发动机之外，我国还自主研发了“长江-1000”（CJ-1000）大涵道比涡扇发动机，作为C919的“备胎”。多年来，如今长江-1000发动机也已经成熟，该发动机目前在推力、推比和油耗方面已经和LEAP-X1C基本相当，只是在最大寿命方面还有一定差距，但是如果我们遭遇卡脖子，那么长江-1000可以立即投入使用，丝毫不影响C919飞机的生产和运行。
（未来世界民航市场将会呈现波音、空客、中国商飞三足鼎立的态势）
毫无疑问，C919民航机时我国航空工业工程师们智慧的结晶，该机的主体设计、气动外形、包括整体系统都由中国人自行完成，虽然有部分零备件是国外厂商生产，但是我们也都有可以替换的“备胎”，任何国家和公司都无法用零备件卡我们的脖子。在未来我们不但要大量生产C919，还要研制更先进的C929、C939等大型民航机，在辽阔的天空中留下属于中国人的名字。
