2021款e2在内饰上采用了撞色设计，我们当天试驾的是比较经典的红黑配色，给人以更强烈的运动氛围。8寸悬浮式全液晶仪表与比亚迪王朝系列车型如出一辙。作为家用车，空间也是非常重要的，这方面e2的表现也是足够的。同时，e2的后备厢本身就具有很大空间，后座还能一体式放倒，其运载能力非常强。搭载了刀片电池的e2无疑在同级别车型中占据了非常大的优势，是消费者选择e2的一大加分项。
10万元这个级别的车一般是比较考验厂家综合实力的，如何在消费者有限的预算中给他们带来更多的功能配置，以及驾乘舒适度，确实不好拿捏。而如果是一台家用的10万级车型，那考虑的就得更全面了，往往能满足这种要求的车都是综合型全能选手，就如同我们今天试驾的比亚迪e2一样。
比亚迪e2隶属于比亚迪海洋网旗下，是定位给年轻家庭打造的纯电动车，该车拥有两个续航版本共4款车型，补贴后售价为8.98万-11.58万元，我们今天试驾的就是续航里程为401km，售价11.58万元的2021款比亚迪e2尊贵型。
和一般家用型车不太一样，e2主打年轻用户群体，所以在设计上没有那么四平八稳，而是更具个性化和潮流化。其采用了类似奥迪A3的短尾两厢设计，在一众常规的三厢家用车市场中显得别具一格。
前脸采用了Crystal Energy（焕能水晶）的设计理念，配合比亚迪的龙颜设计元素，既保持了比亚迪家族化的风格，也提升了车辆的质感。
中网右侧隐藏了车辆的快充接口，这个设计非常巧妙且隐蔽，很好的保持了中网的整体性。
我们试驾的顶配车型和次顶配车型上均标配LED灯组，造型凌厉霸气。转向灯则采用流水转向设计，点亮时给人流动欢快的感觉。
特别要提的是e2在主驾外后视镜内配备了NFC模块，可以通过手机NFC解锁，这项功能是从比亚迪汉上延续过来的，也正是通过比亚迪将很多高端技术“平价”的移植到e2身上，才能让这款车在成本可控的基础上享有更多功能，表现更加全面。
e2车身侧面运用了很多硬朗的线条，从大灯延申至窗线的线条让整台车有一个向前俯冲的姿态。车门下方的线条则提升了车辆侧面视觉效果，营造出跨界风的感觉，外加掀背造型设计，让车辆更加年轻且更具动感。
轮胎方面，e2选用的是尺寸为205/60 R16的玲珑轮胎，对于这个价位的车型来说更具性价比，并且红色涂装的制动卡钳给人一种性能车的感觉，彰显出运动气息。
现如今，外放电功能是很多新能源汽车都配备的，不过这项功能最早就是比亚迪引入市场的，所以在e2上也顺理成章的应用上了。这个VtoL移动电站功能支持功率高达3.3kW，日常家庭出游接个电磁炉、电水壶，设置外面煮个咖啡什么的都是非常便利的。
车尾同样运动了大量的平直线条，看上去简洁硬朗。点睛之笔在于贯穿式尾灯设计，其同样运用了全LED光源，纤细的示宽灯和转向灯点亮后颇具辨识度。
2021款e2在内饰上采用了撞色设计，我们当天试驾的是比较经典的红黑配色，给人以更强烈的运动氛围。车内整体设计比较简洁，不过e2在中控台和门把位置都采用了一些皮质覆盖，增加了车内的品质感。
三辐式方向盘也运用了撞色设计，在方向盘上还设计了丰富的多功能按键，左侧可以控制行车电脑，定速巡航以及屏幕旋转功能。右侧控制多媒体系统，使用起来非常方便，按键手感也与王朝系列车型保持在同一水平。
8寸悬浮式全液晶仪表与比亚迪王朝系列车型如出一辙。内部可显示功能也很全面，包括续航、功率输出等都能够清晰的显示出来。
中控10.1英寸8核旋转悬浮大屏也是比亚迪车型中的经典元素，搭载了比亚迪DiLink智能网联系统，内部集成了空调控制、语音操作、导航、蓝牙音乐以及第三方应用下载等功能，实用性和娱乐性都很强。屏幕分辨率非常清晰，并且操作流畅，表现在同价位车型中很有优势。
屏幕不仅能够旋转，还支持分屏操作。同时还支持OTA升级，让10万级的车在智能化上也能紧跟科技潮流。
作为家用车，空间也是非常重要的，这方面e2的表现也是足够的。图中体验者的身高为184公分，体重190斤，算是个大高个壮汉，在将前排座椅调至合适位置后，头部空间还有4指的距离，如果换成一般身高的用户，可以说是比较富余的。
在保持前排座椅不动的情况下，体验者在后排落座后，头部空间稍显局促，只有2指距离，不过腿部距前座仍有4指的空间，并且后排地台只有微微隆起，整体腿部和脚部有足够的空间，舒适度还是可以保证的。
同时，e2的后备厢本身就具有很大空间，后座还能一体式放倒，其运载能力非常强。
动力方面，比亚迪e2搭载了一台最高功率70kw、最大扭矩180N·m的永磁同步电机，其0-50km/h加速时间为3.9s。
车辆采用了电动汽车中比较常见的旋钮式换挡结构，各档位之间切换阻尼比较均匀。在换挡旋钮的周围还设置了驾驶模式切换、空调调节和音量调节的快捷键，常用功能都可以实现盲操。
总体来说e2还是一台主打家用的车型，所以在动力上可能不像比亚迪很多车型那么“暴力”，但是应付城市间的通勤是绝对够用的。
车辆有经济和运动两种模式，在加速的初始阶段差距并不是特别明显，只能说运动模式下加速踏板稍微轻一点，但即便深踩也没有特别明显的推背感。两者更明显的区别在中高速上，运动模式下的e2在时速50km/h以上的加速明显更加从容。
e2还有标准和较大两种能量回收模式，但是现在的电动汽车已经不像头几年那样，能量回收的拖拽感很强，在e2身上即便用了较大模式的能量回收，在收加速踏板时也没有明显的降速感，即便没用过动能回收模式的用户开起来也不会有突兀感。
e2配备前麦弗逊式独立悬挂 后扭力梁式非独立悬挂，是10万级中比较普遍的组合，整体调校还是偏舒适性，行驶时能够将路面上的细碎颠簸进行很好的过滤。不过当车辆快速经过减速带时，前悬架过滤的很彻底，后悬架会稍微有一点弹跳，对后排舒适性有细微的影响。总的来说日常环路通勤、偶尔郊区县道行驶感觉不到这套底盘的不足。
2021款的比亚迪e2搭载的是比亚迪的刀片电池，这套电池的技术在这里就不多赘述了，相信很多朋友已经非常了解它的能力，可以说是当下磷酸铁锂电池中“天花板”的技术，兼具了成本、性能和安全性，以及耐久性。搭载了刀片电池的e2无疑在同级别车型中占据了非常大的优势，是消费者选择e2的一大加分项。
编辑点评：e2虽然只是一款10万级的车型，但得益于比亚迪多年在电动化和智能化技术上的积累，使其在有限的成本控制下展现出非常全面的表现，可以很好的兼顾用户的预算和对车辆的需求，是目前10万级家用电动汽车中最全能的选择。
