由于本站此前已经有过对于全新CX-5的试驾报道，感兴趣的朋友可以点击下方图片进行观看，而我将侧重于该车驾驶以及一些使用的感受。由此可见，全新CX-5在某种程度上兼顾了舒适与运动，当然它也没法和豪华轿车比舒适或者和跑车比操控，毕竟它只是一辆20万左右的SUV。
在此前，我一直抵触SUV车型的原因中，最重要的一条就是SUV车型高大的车身将导致重心偏高，而重心高又会导致车辆操控性能变差，完全不符合20多岁正值年轻放浪的我对车辆操控性的需求，但当我开着全新CX-5驰骋于大连的沿海山路时，我才知道一辆SUV也可以这么富有驾驶乐趣。
由于本站此前已经有过对于全新CX-5的试驾报道，感兴趣的朋友可以点击下方图片进行观看，而我将侧重于该车驾驶以及一些使用的感受。
场地试驾
马自达所宣传的“人马一体”在全新CX-5身上得到了很好的诠释，那种车辆好似手脚延伸般的驾控感受着实让人着迷，所以在场地试驾结束时，我下车后的第一感觉就是没有开过瘾，但还好有自由试驾环节可以让我在更深入的体验它。
道路试驾
由于上午场地试驾时只提供了水晶魂动红以及铂钢灰两种车型，而我下午分到的车型为银色，所以文中将出现两种车色的图片，请见谅。
事实上，因为我在山路上过于享受全新CX-5的驾驶乐趣，所以完全没有顾及到车上乘坐人员的感受，但后座的媒体同行在事后却告诉我，他在试乘的时候没有觉得全新CX-5的悬挂有生硬感，反而在路过坑洼时能明显感觉到悬挂在滤震，而跑山过弯时坐姿的晃动程度也可以接受，这应该就是GVC系统的作用了。由此可见，全新CX-5在某种程度上兼顾了舒适与运动，当然它也没法和豪华轿车比舒适或者和跑车比操控，毕竟它只是一辆20万左右的SUV。
使用感受补充
其实Carplay的语音控制就是映射苹果手机的Siri系统，所以使用起来极为便利，但驾驶中马自达本身导航系统可以在抬头显示系统中显示实时导航信息又是Carplay所不及的，如果两者能互补一下就非常完美了。
总结
在操控方面，全新CX-5的表现在同级别车型里应属名列前茅，甚至有可能超过同价位的某些轿车；在舒适方面，Nappe打孔真皮座椅、GVC系统、良好的NVH控制等也将该车的舒适性提升到了该价位应有的水准，所以就产品本身而言，集聚操控、舒适、颜值于一身的全新CX-5非常具有竞争力，如果价格在更具诱惑力一些，全新CX-5应该会有一个不错的销量。
