但是实际上，2021年，奇瑞还和AVL签署了合作协议，奇瑞的2.0T发动机依然是与AVL合作研发的。但是在很多奇瑞粉丝口中，奇瑞的ACOTEC发动机就是奇瑞完全独立研发的产物，恐怕奇瑞官方都不敢这么说。所以说，如今的奇瑞的混动车型搭载的鲲鹏混动，不过是个半成品，而发动机热效率低带来的最直接的影响就是，车辆的馈电油耗较高。奇瑞的产品，无论是低端还是高端车型在底盘调教、动力匹配、驾乘质感、产品力细节方面，都还欠缺火候。
对于奇瑞汽车，外界对它有着“一流技术、二流品牌、三流营销”的理工男印象，很多自以为懂车的人，总是会评价上一句，“奇瑞不缺技术，三大件自主第一，但是营销和设计总是差点，可惜了”。谎言说了一千遍就是真的，不吹几句奇瑞是国产之光哪有流量呢？但是奇瑞真的是他们口中的三大件自主第一吗？难道你们理解的三大件跟我理解的不一样？
其实恰恰相反，奇瑞这些年高端品牌发展不上去，就是因为缺技术，而奇瑞在营销方面则是很会讲故事，非常善于营造自己理工男的形象。去年5月28日，奇瑞汽车动力技术沙龙在芜湖举办，主题是一场来自“技术奇瑞”理工男的深情告白，还霸气地说出，【中国人的需求可以理直气壮的提，因为有中国的工程师在】。这就是你们口中不会营销的奇瑞吗？要我说奇瑞根本不算理工男，而是彻头彻尾的“伪理工男”。
发动机方面：和AVL合作开发对于奇瑞的吹捧，基本上以发动机为主，不得不承认，奇瑞的发动机技术的确很强，燃油经济性尤为出色，但是发动机就能够一个顶三了？而且，奇瑞的ACOTEC发动机，是和奥地利著名的研发公司AVL合作开发的，2002年的李斯特就派驻工程师和相关技术人员到奇瑞指导，奇瑞打造的1.5T多点电喷发动机就是李斯特指导下的产品，奇瑞粉丝表示，最开始奇瑞没什么技术储备，拜师学艺是很正常的，后来奇瑞就完全自主研发发动机了。但是实际上，2021年，奇瑞还和AVL签署了合作协议，奇瑞的2.0T发动机依然是与AVL合作研发的。
但是在很多奇瑞粉丝口中，奇瑞的ACOTEC发动机就是奇瑞完全独立研发的产物，恐怕奇瑞官方都不敢这么说。不过既然支付了咨询费，技术成果就应该是自己的，没毛病，其实这种做法在业内并不少见，红旗直接购买知识产权，不也可以说是拥有自主知识产权的产品吗？
变速箱方面：几乎是一片空白我不知道那些吹奇瑞三大件自主第一的人，是怎么选择性忽视变速箱领域的，还是他们真的认为奇瑞的变速箱能够做到自主第一。那我想问问，奇瑞有一款自主研发的变速箱吗？
CVT方面，很多人都要提万里扬的那款CVT，是奇瑞从澳大利亚DSI挖来了变速箱方面的大佬朱新潮，然后和英国汽车动力开发公司里卡多合作，这款变速箱T由英国里卡多提供电控策略和后期调试、德国博世提供推式钢带、日本提供轴承和离合片。这能叫自主研发的产物吗？
双离合变速箱方面，奇瑞旗下车型搭载的双离合变速箱，有长安青山的，有柳州上汽的，有格特拉克的，唯独就是没有自己研发的，可能很多人对于柳州上汽的双离合变速箱有争议，居然会认为是奇瑞研发，上汽代工的，奇瑞之前有研发双离合变速箱的经验吗？从天而降的技术？而且下面几张图片足以证明这款变速箱的归属了吧。
AT变速箱方面，既没有自主研发的AT变速箱，也没有搭载供应商的AT变速箱。
而且啊，奇瑞车型搭载的双离合变速箱调教匹配做的并不好，低速顿挫闯动问题明显，不说和国际大厂奥迪相比，就连和吉利长城的双离合相比，匹配都差了一大截，难道可以选择性忽视吗？
底盘方面：较早自主研发但是缺乏质感奇瑞的底盘，一句较早正向研发的可以吹一辈子，虽然瑞麒G5的底盘由意大利公司打造，奇瑞A3的底盘也是由意大利公司打造的底盘。观致汽车的底盘是加拿大巨头麦格纳打造的，但是奇瑞确实是比较早的推出造车平台的自主汽车品牌。而长城旗下很多车型至今还在逆向本田CRV的底盘，但是这不代表，正向研发的就一定好吧？你不看底盘实际表现的吗？
再说了，现在不少车企都在使用正向研发的底盘了，正向研发已经不是奇瑞独有的优势了，但是奇瑞旗下车型大部分的底盘，在调教方面都差了点火候，为了操控稳定性，悬架的阻尼较大，底盘滤震表现一般，你要说奇瑞和星途的底盘是自主品牌最好的，那你还是去试试领克、魏牌这些车型吧，或许能让你的认知提高一点。
还有人逢底盘必须提麋鹿测试成绩，认为麋鹿测试成绩越高底盘越好的，我都懒得反驳你，活在自己的世界里就好了，你开心就好。
新能源方面：混动专用发动机迟迟未至在当初宣传奇瑞的鲲鹏DHT超级混动的时候，宣传语是【行业首创9模11速，采用混合动力专用1.5T超效发动机与双电机3擎组合，行业唯一实现双电机同时驱动、同时发电，达成中国品牌最高的510N·m最大输入扭矩，最大输出扭矩也达到了4000N·m，中国品牌唯一3个物理挡位】
然而事实情况却是，搭载鲲鹏DHT混动的瑞虎8 PLUS鲲鹏e 版上市了，那台号称热效率是最高热效率可达45%以上，型号为SQRG4J15的混动专用发动机依然没有搭载，发动机的型号依然是SQRE4T15C，是一台热效率37.1%的1.5T电喷发动机，没有阿特金森循环。所以说，如今的奇瑞的混动车型搭载的鲲鹏混动，不过是个半成品，而发动机热效率低带来的最直接的影响就是，车辆的馈电油耗较高。
很多人说奇瑞不会营销，不会包装，不过我要告诉你，奇瑞并非不会营销，它的营销能力较差是事实，但是不是根本问题，其实正是因为，奇瑞在三大件领域的捉襟见肘，才会导致奇瑞的高端品牌屡战屡败，因为无论怎么排列组合，奇瑞的高端车型和低端车型，在三大件方面总是会重叠，那你又怎么去说服消费者购买一款和低端车型区分度不高，但是价格更贵的产品？
奇瑞的产品，无论是低端还是高端车型在底盘调教、动力匹配、驾乘质感、产品力细节方面，都还欠缺火候。我想这才是奇瑞应该提升的地方，而不是所谓的营销能力，踏踏实实修炼内功，真正成为奇瑞粉丝心目中的理工男，才是奇瑞的当务之急。
