于是出台了08年的《关于降低成品油价格的通知》，其中明确说了汽油中可以不添加燃油清净剂，鼓励售卖小包装的清洁添加剂也就是燃油宝。炼油企业供应的汽油必须添加燃油清净剂，用于改善尾气排放污染。这里泰哥分为两类：歧管喷射车型：4万公里前不要浪费钱，4万公里后可以考虑用燃油宝，钱多的每2万公里用一次，作为保健品预防喷油嘴堵塞为主。
每次直播被问到“燃油宝是不是智商税？”
泰哥都有一些无奈，只能反问：“如果一个产品真的不应该存在，那它的竞争为什么这么激烈？”大家都知道，商业的本质就是满足用户的使用需求，而网上太多太多媒体都在写燃油宝是不是智商税这个话题，但问题是：没有几个人说清楚。
今天泰哥就把这个“老掉牙”的问题重新翻出来跟大家一起聊聊，看看车企对燃油宝的态度和车主对于燃油宝的抵触到底是怎么来的！
德日美欧系车主手册
均要求车主定期使用燃油添加剂
要说燃油宝到底是不是智商税，厂家的车主手册早就说出了答案。
只是，很多车主从新车买回家直到卖车，这本使用说明书都是崭新的。
如果让我们翻开车主使用手册就会发现，现在的德日美韩系车都会要求车主定期使用燃油添加剂（燃油宝）。
不信？我们挨个翻开说明书给大家看看。
首先泰哥作为一个大众，别克车主，先跟大家聊聊。
大众作为德系车半边天的地位，自然可以代表绝大部分德系车的说法。
在上海大众在《使用维护说明书》里写：车主每7500公里应当使用一次燃油添加剂，部分4S店也会免费赠送2次燃油宝留住车主。
而一汽大众的《说明书》里写：每5000公里建议使用一次，并且指定要用大众G17添加剂，并且规定燃油兑G17燃油宝的比例：1000：1。
保时捷、奥迪一样也是这个说法，毕竟他们的老爹都是大众皮耶希家族（现在不是皮耶希了）。
而奔驰和宝马对于燃油宝的要求几乎和大众一致，不过换了一种说法：“如果您无法保证当地的汽油燃料品质，可以适当根据情况选用燃油添加剂”。
言下之意就是你觉得油品不好该用燃油宝就给我用起来，我这也有“原厂燃油宝”你自己看着办~
同样日系车也是大批车辆建议使用燃油宝。
丰田的《使用说明书》里就明文写着：每1万公里使用一次燃油添加剂，丰田和大众一样也有自己的“官方燃油宝”，并写明使用浓度为：40-70升汽油添加一瓶。
本田也是一样要求用户每5000公里加一次燃油添加剂。马自达也一样写了“每一万公里添加一次燃油添加剂”……
所以不难看出，各大厂家其实对于使用燃油添加剂（燃油宝）一直是秉持推荐的态度，并且各大厂商都会有自家“原厂”的添加剂出售。
既然燃油宝这个玩意各大厂商都有相应配套，那车主还说这是智商税那就有点讲不过去了。
燃油宝之所以被称为“智商税”
这句话要从13年前那场全球金融风暴讲起
在座的各位车主老爷们只要年龄超过40岁，就会发现燃油宝这玩意在2008年以前几乎是不存在的。
为啥？那时候压根没有什么厂家要车主加燃油宝这回事，用燃油添加剂的都是玩车一族用来提升燃油辛烷值，降低积碳的“春药”。
那为什么2008年后燃油宝突然出现了呢？废话，金融危机搞出幺蛾子了！
2008年金融危机前夕，原油期货价格暴涨，当时布伦特原油价格高达147美元/桶！（2018年也来过一波原油暴涨，98#直接干到10元/L）
结果国内的大佬一合计，这汽油成本太高，买到终端没钱赚了怎么办！于是出台了08年的《关于降低成品油价格的通知》，其中明确说了汽油中可以不添加燃油清净剂，鼓励售卖小包装的清洁添加剂也就是燃油宝。
这文件一发，两用油和各种石化公司直接乐开花，妥妥的商机啊！
那时候国内汽柴油品质仍处于国三标准，燃油里的金属盐含量比较高。再加上并不优秀的炼油技术，导致燃油中的胶质也比重较高，一旦没有燃油清净剂，那发动机积碳那是杠杠的来。
当时国三，国四时代的汽油标准
于是大家卯足了劲上生产线，各大企业基本都推出了自己的燃油宝。
当时的车主们也不傻，对于当时的刚出来的燃油宝也不感冒，从几十到上百元一罐而且还没有立竿见影的效果。
加之媒体曝光燃油宝高利润后，让燃油宝落得了“智商税”的称号
就这样持续了三年后，2011年国家环保部发布的《车用汽油有害物质控制标准—第四第五阶段》中为了减少机动车尾气污染，对于1999年的汽油有害物控制标准，增加了一条对于汽油清净性的强制要求。
并且明确说明：“汽油应该加入符合规定的燃油清洁剂。”炼油企业供应的汽油必须添加燃油清净剂，用于改善尾气排放污染。
至此汽油又重新加回了“燃油宝”，但真的要说含量的话真的很可怜。
每升汽油的清净剂含量只有5PPM，也就是一升汽油只有50mg的PIBA PEA混合物（清净剂配比未公开）
各位老爷你没看错，就这么一丢丢，能除积碳除个鬼了~
最终的结果就是，以前08年之前的汽油清净剂至今依旧没有满血复活，而作为人为添加的燃油宝被称为智商税却成了许多车主老爷们共同的认知。
燃油宝原则上推荐用
但实际生活中，不是所有车都需要
至于燃油宝到底要不要加呢？
这个问题泰哥放在最后来聊聊，再明确一点。
建议用，但新车、车况好的车不需要加燃油宝，因为加了没啥意义。
至于车龄很老的老车，其实我建议也最好不要碰燃油宝（也同样建议不要去做缸内积碳清洗）。道理和我们不建议老车用清洁性能太强的机油一样。长年累月的使用，积碳和油泥问题可能已经很严重了，这时候做清洗其实是有一定危险性的。
主要就是担心燃油宝遭遇厚度较大、积累时间较长的积碳层，如果渗入积碳层内，导致积碳层底部软化，最后积碳大块剥落的话，那么这大块的积碳压根是无法在燃烧室内烧掉的。兴许就会导致一些故障产生，反而更糟糕。
那么剩下的车龄1年以上，正常在市内代步行驶，走走停停，又不太老的车，才需要根据情况考虑使用燃油宝。
这里泰哥分为两类：
歧管喷射车型：4万公里前不要浪费钱，4万公里后可以考虑用燃油宝，钱多的每2万公里用一次，作为保健品预防喷油嘴堵塞为主。
缸内直喷车：按规定使用，很多缸内直喷车在原厂手册中就要求定期使用燃油宝，一般5,000-10,000公里使用一瓶。
要推荐的话，泰哥自己比较推荐两款品牌，一个是红线S-1和巴孚G17（大凤产）都是PEA含量比较高浓度的燃油添加剂，价格也比较划算。
其中红线如果遇到特价秒杀，270不到就可以买到4瓶，每次加50ml可以用8-9次。（不用听厂家说第一次要加整瓶）
而大凤产的巴孚的G17由于知名度还不高，目前没啥溢价，所以泰哥也比较喜欢。（涨价就不喜欢了）
至于其他的品牌，泰哥认为大品牌溢价太高，也不是很愿意推荐。
其他某车美品牌也做燃油宝，虽然价格划算，但没用过也不好评价~
而长期使用燃油宝的无非就是一种有效的预防手段，说到底就是“以养代修”。
这就是为啥汽车厂家们都建议用户不要选择使用的原因。——还是那句话，我们可以不懂汽车知识，但我们需要维持正确的思维逻辑。
毕竟，世界上最懂车的人一定在主机厂里！
欢迎各位老爷在评论区和泰哥一起讨论。
