不太可能，回头找车商发现已经和粉丝进屋喝茶去了，那就待检测完了再细问下。发动机舱盖漆面数值正常，为原车漆面。内侧靠右的位置掉漆挺严重的，总不会又是洗车时候水冲掉的吧，要真是这样，保时捷的品控也不至于常年占据质量排行榜前列了。通过读取电脑系统，结合仪表提示胎压监测故障，可以判断右后事故导致车轮被撞，传感器损坏却并未更换。
各位小伙伴，大家好！我是检车家的巨星，很高兴和大家见面！本期由我来和大家分享二手车检测中的诸多趣事。我曾是一名苦逼的捷豹路虎专修技师，如今成为了一名可以用乐观的心态看待汽车的二手车检测技师，话不多说，今天带来的是一款季节性车型，还是保时捷的哦。
要知道敞篷车这种小众车型，真的是挺吃节气的，冬天就不用多说了，那肯定不要太酸爽，即使有着所谓的诸多加热功能了，也不太好把篷打开吧，如果是雨天的话把篷打开，路人更不会投给你羡慕的眼神，而是一种看傻子的幸灾乐祸表情，心里一定还窃窃私语：这怕是敞篷坏了吧，哈哈。
主角上场，粉丝本次委托检测的呢，就是这辆2010款 Carrera Cabriolet 3.6L，简单来说就是辆敞篷保时捷911，尾灯看着是不是已经有一定的年代感了呢，没错，因为它是2011年12月上牌的，出厂日期更是早在09年初，当年新车指导价可不低啊，高达156.9万，按照保时捷的习惯，选配落地后岂不是要冲到200万的价格了？
至于粉丝为什么要考虑它呢？粉丝表示首先这个颜色是他喜欢的，外观看着也没有其他同年份车那种包浆的感觉，关键是表显里程只有不到2.5万公里，而且价格也还比较在线，卖家现场报价是48万还表示诚心买可以再谈，检测前卖家也没叽叽歪歪，直接扔给我钥匙就让随便看，就只是强调了下右后翼子板处有钣金的情况，这不用说我们待会也定会着重检测一下。
检测之前巨星我先对车辆信息登记，可当我条件反射般得打开右车门时，居然没发现铭牌，难道是自己记错了，不在副驾驶，不应该啊，自己检测的911不敢说过百，也有几十辆不同车型吧，都在副驾驶啊，难不成洗车时候被高压水枪给冲飞了？不太可能，回头找车商发现已经和粉丝进屋喝茶去了，那就待检测完了再细问下。
在巨星看来，911这种有前备箱的车型还是比较好检测的，就一个字，拆！把能拆的都拆了，饰板盖板前备箱，要是卖家不同意拆，那必定有猫腻。不过今天的卖家倒是很痛快，随便拆，拆完装好就行了，巨星也不含糊，给这车扒得连裤衩子都不剩。
只见前备箱的状态还是不错的，非常规整都还是原厂状态，无修复痕迹，要知道前备箱只要遇到稍微大些的碰撞都会受到影响，所以只要前面拆干净后看到没问题那就能大概率排除前方碰撞事故。
所以接下来我们可以看到最前边的机盖锁块螺丝也无拆卸痕迹，综合判断车辆前部无重大事故。
发动机舱盖漆面数值正常，为原车漆面。
左前翼子板的漆面数值也在150左右浮动，也无异常。
A柱的漆面数值也无异常，看来前边保持得还不错，但十年车龄的老家伙到底什么样还得往下细看，巨星我依然不会掉以轻心的。
左前门的漆面数值也在100微米左右浮动，而且铰链螺丝也无拆卸痕迹。
左后翼子板通过检测发现只是单纯的喷漆修复，并无钣金修复痕迹。看来只是轻微的擦伤，不影响后期使用的。
后备箱盖的漆面数值也正常，基本可以排除后面正对情况下的追尾，但也不能掉以轻心，万一换了个后盖呢。
果不其然，螺丝有过拆卸痕迹，但通过观察胶线以及漆面并无喷漆修复痕迹，那这就有点说不过去了。
后机盖的螺丝拆卸，有很大可能这个位置的拆卸并不是常见的更换，而是为了给其他部位的修复让路，至于修复了什么，相信接下来的情况就能说明。
内侧靠右的位置掉漆挺严重的，总不会又是洗车时候水冲掉的吧，要真是这样，保时捷的品控也不至于常年占据质量排行榜前列了。
通过仔细查看，后尾板内侧的焊点明显是有修复烧焊的情况，看来右后侧是被怼过的，我们接着往下看。
右后翼子板导水槽有着非常明显的褶皱，而且后期喷漆修复，看来导水槽在这场事故中也被殃及池鱼了。
再检测右后翼子板的漆面数值，只有不到300微米，里面都变形成那个吊样了，外面居然没啥事？这肯定不符合逻辑。
当巨星我扒开胶条的时候，本来应该出现的原厂焊点都没有了，看到这里想必大家已经猜到了吧。
没错，右后翼子板并不是简单的钣金喷漆，而是直接切割更换了！切割的位置就在漆膜仪所点的地方，怪不得铭牌都被干没了，感情这下刀的位置就是冲着铭牌去的啊。
有道是内行看门道，外行看热闹，前面说了一大堆，在业内人士眼里可能已经足够清楚的，但巨星我体贴地给各位吃瓜粉丝准备了一张更简单粗暴的还原图，像上图这辆718就已经是妥妥的事故车了，而本次检测的敞篷911更狠一些，一条红线直接切到铭牌的位置，够不够直观。
看着右前门并没什么事，只是简单的喷漆修复，螺丝也无拆卸，看来，撞击角度也很重要，非常幸运没有波及到更靠前的位置。
通过检测发现右前翼子板和A柱的漆面还是正常的，并无修复，看来事故范围完美地控制在了副驾右后翼子板的范围，但毕竟是切割更换，即使经过修复翼子板内侧变形和烧焊痕迹依然掩饰不了。随便一条就能定义为事故车，接着我们再对发动机进行检测。
我们通过对机脚螺丝检测，并未发现拆卸痕迹。
气门室盖螺丝也是原厂状态，结合机脚螺丝，可断定未吊装分解维修。看来之前的判断是对的，机盖拆卸仅仅是为了更换右后翼子板，而不是大修发动机导致的拆卸。
再看全车油水液，除了防冻液缺意外并无其他异常，整体来说，发动机舱的状态还是很不错的。无渗油漏油，无分解维修，也算对得起2万多公里的表显里程。接下来我们对内饰进行检测，看看有什么惊喜。
整体看起来内饰维护的还是很不错的，没什么大的磨损，也看出前车主对车的爱惜程度。
座椅螺丝未见拆卸痕迹，而且也无生锈泥沙，光看这也不能代表什么，我们接着往下看。
再看仪表台骨架也无泥沙生锈，基本可以排除涉水泡水。
趁着四周无人，巨星我把座椅都掀起来了，通过检测发现没有拆卸痕迹，更没有发现什么涉水泡水痕迹。接下来我们再读取车辆电脑系统，读取是否有故障码。
通过读取电脑系统，结合仪表提示胎压监测故障，可以判断右后事故导致车轮被撞，传感器损坏却并未更换。所以现在一直在报警，解决办法当然是更换一个胎压传感器就解决了。
检测到这里静态检测基本就完事了，接下来要把底盘看一下，趁着卖家挪车的空挡，给粉丝汇报了下，粉丝听完后顿时脸色煞白，连连表示难以置信，后面的检测也就没有进行下去的必要了，毕竟当初卖家和他说的只是右后翼子板钣金修复，这都切割更换了还能买吗？
怎么说呢，能不能买就看个人想法了，如果价格折上折再加上巨星我这样的单身狗，自己还会修车，那买不买的就看钱包了。至于粉丝这样就想找个正常车况的肯定是不建议的，后来和粉丝沟通卖家口气还挺刚的，说什么维保记录是4S店创造产值出的扩损假记录，故意夸大事实，巨星我听了也是够无奈的，你以为检测只是查维保记录而已吗，要想实锤靠的都是真材实料懂不懂。
最后返程中，巨星我还是按惯例查了下这辆敞篷911的行情，正常情况下这辆车的成交也就在41万多的样子，如果本次检测的这辆没有右后翼子板大范围切割的问题，那这个2万多公里是真的香，报价48万也就浮夸了一丢丢，如果车况没问题价格方面还能继续谈，这种车也不是天天有人出价的。而检测出来都是辆事故车了，必定是折上折起步了，三十来万用来充门面的话估计还要考虑考虑。
好了，今天的检测分享就到这了。我修车多读书少，文化有限，写得不好还请大家海涵，我是检车家的一名二手车检测技师，如果您有心仪的车但是拿不准车况或者其他二手车相关的问题都可以找我们，检车家愿做你最懂车的朋友！
