并非是本田没有将越野车引入到国内，在世界范围内，本田也没有拿得出手的强势硬派越野车。事实上，本田就是不行，本田旗下就是没有硬派越野车。是本田理念、品牌文化上的不允许，还是本田造不好。基于这样的理念，本田的摩托车世界第一，因为相比较汽车而言，摩托车更快，比如说本田的CBR1100XX，被称为超级黑鸟，速度极快。所以，本田只推出了Passport车型进行了一下尝试，很快就放弃了。
提起越野车，大家脑海中最先浮现出来的是哪几款车？丰田普拉多、陆地巡洋舰、日产途乐抑或是三菱帕杰罗。细心的朋友不难发现，主流的几个日系品牌除了本田基本上都有越野车，且成绩做得非常出色，丰田已经牢牢的掌握着硬派越野车的地位，提起越野车，大家首先想起的就是丰田，日产在Y61、Y62车型的推动下，也成为中东越野一霸。
就连三菱帕杰罗、铃木超级维特拉、吉姆尼在国内也有忠实的簇拥者，足以证明其在越野车领域不俗的造诣。
只有本田，它在国内的品牌强度已经比肩丰田，完全超越了日产、三菱、铃木，但是本田的实力虽然如此强横，但是大家却找不到一台本田越野车。并非是本田没有将越野车引入到国内，在世界范围内，本田也没有拿得出手的强势硬派越野车。
值得一提的是，本田的技术水准丝毫不输丰田，本田能造飞机发动机、F1、机器人，更是全球最大的摩托车制造商，没道理造不出一台越野车来，毕竟，长城都能在越野车领域混的风生水起，没道理本田就不行。
事实上，本田就是不行，本田旗下就是没有硬派越野车。
其实在历史上，本田还是涉足过硬派越野车的并且拿出了实车，比如说早年间的Passport车型，算得上是一台半硬派越野车，但是，本田并没有很好的传承这台车，并且把它当成陆地巡洋舰一样推向全世界。为什么会这样呢？是本田理念、品牌文化上的不允许，还是本田造不好。
与其说是本田的理念不支持硬派越野车，不如说是本田宗一郎的理念里就没有硬派越野车的位置，一个企业在发展初期创始人的意志往往凌驾于资本和对利润的追求之上。
在宗一郎的眼中，速度既是一切，挺着个笨重的身子在泥窝里折腾，既不优雅也不高贵，快才是宗一郎的极致追求，这也被他写在了本田的品牌基因里。基于这样的理念，本田的摩托车世界第一，因为相比较汽车而言，摩托车更快，比如说本田的CBR1100XX，被称为超级黑鸟，速度极快。除此之外，本田还还造飞机，玩F1，征战纽北的最快前驱车就是本田思域Type-R，同时在家用车领域，本田也是拼速度的一位，丰田、日产的主流产品都是2.0L或者2.5L自然吸气发动机，但是本田思域、雅阁、CRV、冠道搭载的却是1.5T和2.0T发动机。
在大家的印象中，日系车的驾驶质感都是偏舒适向，但这其中绝对不包括本田，从根本上来说，本田就没有想着造越野车。
简单来说就是前期不重视，后期想要重视已经追不上了，加之，越野车在世界范围内属于小众产品，市场本身就不大，而且竞争对手也比较多、比较强，这个时候再出资研发越野车，先不提能否打得过竞争对手，即便是打得过，利润也不高。所以，本田只推出了Passport车型进行了一下尝试，很快就放弃了。
更何况，本田不认为自己的硬派越野车能够比肩丰田的LC系列，正如丰田也不造摩托车，因为在对方的强势领域中想要混口饭吃太难了，不亚于虎口拔牙，同样的道理，丰田也不会造摩托车。
其次，日企讲究的是你玩你的、我玩我的，协议运转是关键，当然也有日本是一个资源匮乏的国家，各大企业都在各自的领域创造成绩，从根本上来说这是利好国家发展的。反之，我们国家资源多、内需大、市场大，但凡有个风口行业，全国各地一窝蜂地往里面钻，虽然绝大多数企业避免不了最后“鸡飞蛋打”，但是总会有若干家企业最后脱颖而出。
话说回来，本田以前不造越野车，现在将来也不会造越野车，兵贵精而不在多，本田只要在自己的强势领域继续深化、深耕，就能永远立于不败之地，为什么要出力不讨好的造越野车呢？
