前纵置变速箱呈锥形，大头连接液力变矩器AT变速箱这是目前最主流的自动变速箱，从爱信的4AT一直覆盖到采埃孚的9AT，产品驳杂，大品牌的可靠性相当不错，能满足任何价位车型的使用需求。滑轮组、钢制皮带CVT的传动比是连续变化的，没有换挡的概念，平顺性稳超其他任何自动变速箱。另外，CVT通常都可实现超低传动比，巡航时发动机转速可以降到很低，油耗表现非常出色。
除了一些注重驾驶乐趣的“小钢炮”青睐传统的手动变速箱，自动变速箱已经是整个汽车产业的趋势。目前的民用车市场主要有AMT、AT、DSG（DCT）、CVT四种自动变速箱，它们都不需要驾驶者参与换挡过程，但从结构和特性上缺有根本区别，下面就为大家分析这四种变速箱的优势与缺点，为小伙伴选购自动挡车型提供一些参考。
●AT变速箱
▼优点：耐操、可靠、多档位平顺性好。
▼缺点：结构复杂耗能高，多档位成本高。
●点评：
采埃孚的横置9AT基于6AT改造，结构非常紧凑
用途上，AT变速箱还可分为横置和纵置，前者结构轻巧，承受扭矩小，主要出现在小排量前置前驱车型上；后者结构更复杂（很长，呈锥形），承受扭矩大，主要在一些大排量前置后驱车型上出现。
前纵置变速箱呈锥形，大头连接液力变矩器
AT变速箱这是目前最主流的自动变速箱，从爱信的4AT一直覆盖到采埃孚的9AT，产品驳杂，大品牌的可靠性相当不错，能满足任何价位车型的使用需求。但市场是多元化的，近几年很多品牌都有推出双离合（下面提到）变速箱车型，一定程度上挤压了AT变速箱的市场份额。
日本爱信制造的TF60-SN系列变速器在大众集团、宝马Mini上很常见，PSA集团的前横置自动变速箱则是跟德国西门子合作研发的。前纵置自动变速箱最经典的要数采埃孚的纵置6AT了，虽然现在因为档位偏少已经被8AT取代，但其可靠性在业内享有盛誉。
●DSG（DCT）变速箱
▼优点：传动效率高，换挡神速，油耗水平低。
▼缺点：低速有顿挫、干式离合器可靠性存疑。
●点评：
大众7速干湿双离合变速器
大众首开双离合变速箱先河（7速干湿DSG），但双离合不全是DSG，DSG只是大众给自己的双离合变速器起的名字，还有保时捷的PDK、通用的DCT、现代起亚众多在售新车也使用的双离合变速箱。
作为自动挡的新品种，DCT成熟度相对较低，特别是在市区环境下频繁低速换挡时，容易出现顿挫，且可靠性存疑（都是大众的错，毁了消费者对双离合的好印象）。
奥迪Q5使用的7速纵置双离合变速器
双离合变速箱的优势很明显，传动效率接近手动挡，同时换挡时机把握得较好，因此DCT车型一般都有着不错的油耗表现。另外，DCT换挡，特别是升挡速度快，加速感非常畅快。
●CVT变速箱
▼优点：结构小巧简单，天生省油，平顺性好。
▼缺点：平顺性太好，缺乏运动感，承受扭矩偏小。
●点评：
奥迪A6L使用的CVT变速箱及其钢带
CVT无级变速箱没有齿轮组，主要结构就一对特殊滑轮和一只钢制皮带，特殊滑轮由两个锥形盘构成，通过收紧或张开就可实现不同传动比。因为没有档位的概念，所以CVT变速箱理论上有无线多个档位。
滑轮组、钢制皮带
CVT的传动比是连续变化的，没有换挡的概念，平顺性稳超其他任何自动变速箱。另外，CVT通常都可实现超低传动比，巡航时发动机转速可以降到很低，油耗表现非常出色。
CVT变速箱不会出现的性能车上，因为如果发动机输出转速升的太快（猛踩油门），会导致钢带打滑，只听见发动机嘶吼，不见汽车前进，小排量汽车尚且有这类情况，跑车更不用多说。
●AMT变速箱
▼优点：成本低、结构简单、传动效率高
▼缺点：顿挫感明显
●点评：
AMT变速箱齿轮有两根平行杆，结构与手动变速箱很相似
AMT变速箱说是一种自动变速箱，其实结构上跟手动变速箱很相似，其中手动操作系统的换档杆/离合器被电控系统替代，也就是说，系统会自动检测车速、发动机转速、油门情况选择换挡时机，自动控制（手动）变速箱换挡。
这种变速箱造价比较低，一般只在低端车上出现，且市场占有率很低。因为顿挫感强，特性上不符合民用市场消费者对变速箱平顺性日益严格的要求，反而多见于追求速度的超跑。
●总结：
综合来看，AT变速箱发展时间最长、市场占有率最高，可靠性最好，在条件允许的情况下选择大品牌多档位的AT变速箱是非常明智的；大众在吃过干式双离合的亏后，也算痛定思痛，速派、帕萨特还有即将上市的迈腾都有明显改进，其他车企的双离合变速箱可靠性怎样还有待市场检验；至于CVT变速箱，经济型家轿的神器，非常适合女性消费者使用。
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