目前济青高铁已经验收完成，不过仍需要建设方承担“保驾护航”的任务。目前，红岛站站房已经验收完成，其他市政配套还在建设期。刘青建议旅客多关注12306网站，及时关注新增车次信息。青岛至北京最短3个半小时未来最高时速可达到380公里调图后，青岛至北京、上海的运行时间大大缩短。建设方介绍说，济青高铁设计时速350公里，胶州北站至青岛北为250公里。
7日上午，中建股份济青高铁项目指挥部党工委书记王正峰，中建股份济青高铁项目指挥部总经济师高连奎，青岛站副站长、青岛北站站长刘青做客“行风在线”栏目，为市民讲述济青高铁建设背后的故事及未来发展方向。
青岛站负责管理济青高铁8个站点
去年12月26日，济青高铁正式开通运营，济青之间实现了100分钟可达，“以前不敢想的事，现在实现了。”刘青说。她回忆说，过去济南至青岛最长的运行时间需要八九个小时，无法实现当天往返，去济南出差必须要在当地住宿，非常不方便，现在“一天几个来回都可以”。
刘青表示，济青高铁青岛站的管理范围为11个站点中的8个站点，从青岛一直覆盖到邹平站，所以前期的筹备任务非常繁忙。“青岛站的战线由一个点变为一条线，济青高铁的大部分车辆都由青岛站来承揽，对我们来说是全新的挑战。”
刘青透露，济青高铁在筹备过程中，得到了各地政府的大力支持，尤其是滨州、淄博、潍坊等地市政府，对青岛站的工作非常支持，尤其是在解决老百姓“最后一公里”的衔接问题上，给出了大力协助，这使得各地市民乘坐济青高铁的便利程度大大提升。
济青高铁多项技术世界领先
中建股份济青高铁项目指挥部党工委书记王正峰介绍说，济青高铁是国家规划的铁路“八横八纵”网络中的“一横”，属于青岛至银川铁路的一部分，业内称之为“脊梁骨”项目，建成后使得青岛真正融入到了全国高铁网络之中。在济青高铁开通之前，济南至青岛之间有胶济客专和胶济铁路运行，但由于胶济客专不是高铁，最高运行时速只能达到250公里，所以从山东整体发展的角度出发，开通350时速的高铁就非常具有战略意义。
王正峰表示，济青高铁是由地方投资建设的项目，总投资600多亿，吸引了很多社会资本参与共建，包括青岛的中车也是济青高铁的股东，沿线各地市政府也是股东，很多地方把征地拆迁的费用作为股份“入股”，仅在青岛段的拆迁费用就达到了27、8个亿，这对今后铁路兴建起到了很好的示范作用。
另外在技术上，济青高铁多项技术世界领先，“济青高铁建设过程中所用的材料、路基的厚度、包括验收的标准跟胶济客专都是不一样的。”例如，用国内独立研发的三形轨道板铺轨，有效地控制了路基“沉降”，使得列车运行非常平稳，这项技术在世界上处于领先地位。
“乘坐济青高铁的旅客可以感受下，青岛境内沿线的形态还是很丰富的，有新机场的隧道，下穿胶济铁路货运线的隧道，也有大沽河特大桥，沿途风光也很好。”王正峰说，此外，河套的枢纽立交在国内也是最复杂的，该立交将青盐铁路与济青高铁互联互通，包括还与新机场高速结合建设，还有青兰高速的改移等，还把双积公路的一座桥进行了拆除重建，建设内容很复杂，也取得了令人满意的效果。
目前济青高铁已经验收完成，不过仍需要建设方承担“保驾护航”的任务。
红岛站未来将成为“特等站”
因为很多配套项目仍在施工，红岛站目前并没有开通，刘青介绍说，红岛站将在今年下半年随着机场转场开通运营。
据建设方介绍，作为山东省第二大站，红岛站结合青兰高速、新机场高速同步进行建设，原规划的南广场暂缓实施，随之进站的匝道也要发生变化。目前，红岛站站房已经验收完成，其他市政配套还在建设期。
据了解，红岛站作为济青高铁的始发站，也是青连铁路的联络站点，未来还预留了远期建设的条件，包括与青荣城际的联络线，另外途经红岛站的地铁8号线正在建设之中，还预留了地铁10号线和12号线的空间，所以红岛站未来将成为一个大枢纽，下一步将成为“特等站”。
据介绍，红岛站在存车场位置（红岛街道肖家社区）为远期预留了一部分土地，保留了建设空间，包括青连铁路未来将接入“京沪二通道”，所以红岛站向南还要再接入新的高铁。
作为建设方的中建股份，目前正在承担潍莱高铁（济青高铁支线）平度至莱西55公里的建设任务，预计两年后平度、莱西的市民可通过这条铁路到潍坊接入济青高铁。
春运期间青岛将增加7对临时客车
刘青介绍说，1月5日，全国铁路进行了一次调图，调图过渡期将在1月8号结束。新的运行图运营后，在青岛站管辖范围内，济青高铁开行列车45对，日常为37对，还分别有周末线和高峰线8对，这些车次将陆续开通。刘青说，今年铁路系统实行了“一日一图”，随着春运的来临，会根据运量的要求来增加车次。
在这个基础上，青岛还会增加7对列车，“因为春节前青岛往东北方向的客流比较大，所以我们安排了青岛至齐齐哈尔的临客一对，此外还有青岛至滕州东、济南西以及到荣成、北京南、济南、威海等的临客。同时对既有的青岛北至哈尔滨西的列车延长到了齐齐哈尔站，以满足东北方向客流的需要。”刘青说。
调图后，在青岛站管辖范围内，青岛站日均承担了118趟列车，青岛北站184趟，高密北站日均52趟，潍坊北站日均86趟，青州北站日均51趟，临淄北站日均19趟，淄博北站日均86趟，邹平站日均32趟，车辆的密度明显增加，供旅客选择的车次也增加了。刘青建议旅客多关注12306网站，及时关注新增车次信息。
青岛至北京最短3个半小时 未来最高时速可达到380公里
调图后，青岛至北京、上海的运行时间大大缩短。
刘青介绍说，目前青岛北至北京南，运行最快的为G180次，时间为3小时33分，比调图前最快的4小时23分缩短了50分钟。
原来由青岛至上海虹桥运行最快为8小时15分，济青高铁开通后，G224次到上海的时间为6小时55分钟。
还能再快一点吗？这是很多市民对济青高铁的期待。建设方介绍说，济青高铁设计时速350公里，胶州北站至青岛北为250公里。初期运行阶段，最高为300公里，胶州北之后为200公里，下一步随着不断磨合，还会逐渐提速，直至将设计时速的能量全部发挥出来，进一步缩短运行时间。“按照要求，可以实行350公里乘以1.1，即最高可达到380公里的时速。”
（青岛新闻网）
